Blaunebel und Temperaturprobleme ADK-125

Hallo, habe für meinen L60 leider keine Schautafel für die Öl-Führung, kann Dir also nicht sagen ob dieses Ventil für die Kolbenkühlung nun extra aufgeführt wird. Im Zweifelsfall würde ich mal davon ausgehen, daß er eines hat.............. Weißt Du zufällig ob Du "Stahl"(GGG) oder Alu-Kolben drinnen hast? Hast Du das Thermostat mal überprüft, ob es evtl "hängt", also ständig offen ist? Zu dem fehlenden Deckel für den Kühlmittelausgleichsbehälter: Frag mal in Ludwigsfelde nach, entweder bei City-Caravan oder der IFA-Auffanggesellschaft.Oder beim KFZ-Wischer....habe leider meine ganzen Tel-Nrn nicht bei mir, aber die Nr vom KFZ-Wischer hab ich hier im Forum schon gesehen, und die anderen glaube ich auch. Den Deckel würde ich aber auf jeden FAll schleunigst besorgen, denn je weniger Druck auf dem System ist desto eher kocht Dir die ganze "Suppe".Normalerweise macht das Überdruck-Ventil im Deckel glaube ich erst bei ca. 0,7 bar auf.Wenn sich aber wegen fehlendem Deckel gar kein Druck aufbauen kann, kocht das ganze, wie gesagt, deutlich früher.Das Problem dabei sind die entstehenden Dampfblasen.Zum einen sammeln die sich irgendwo, und können zum mindest rein theoretisch zu ner lokalen Überhitzung führen (da wo Dampf ist, hast Du nämlich keine Kühlwirkung mehr).Zum anderen kann es auch zu "Kavitation" kommen.Heißt wohl eigentlich auch Hohlraum-bzw Blasenbildung, dies geschieht dann aber nicht nur an Orten hoher Temperatur, sondern auch an Orten niedrigen Drucks.Beim L60 ganz klassisch die Zyl.-Laufbuchsen (ist ja nassgebuchst der L60 Motor).Habe bei meinem 4 von 6 tauschen müssen, weil die fast durch(!!!) waren.DA wo das Kühlmittel die Laufbuchsen anströmt ist ja ein relativ erhöhter Druck, somit kein Problem, an der anderen Seite wo das kühlmittel wieder abfließt, entsteht aber ein statischer Unterdruck, und da "erodieren" Dir diese kleinen Dampfblasen alles weg, selbst Stahl.Irgendwann erreicht die zerfressene Oberfläche dann die O-Ringe und die ganze Soße landet Dir im Öl....und dann geht´s Dir wie mir: Du wunderst Dich, warum Du nur noch 10l Kühlmittel hast, aber bestimmt 40-50l Öl, oder treffender: "Bohrmilch".......;-) Aber lass Dir das alles nochmal von nem W50 Fahrer bestätigen, ich kann nämlich wirklich nur vom L60 berichten, und will hier nicht "irgend nen Mist verzapfen"....... Übrigens nur Wasser ohne Kühlmittelzusatz soll angeblich Kavitation auch noch begünstigen, das hat der Vorbesitzer von meinem nämlich gewissentlich ignoriert, dieser Barbar.... Gruß Florian

Hallo Carsten, der hohe Öldruck klingt ( bei nur 1000 Touren) in der Tat etwas seltsam. Also entweder sind die Filter dicht (vorausgesetzt der Öldruckgeber sitzt vor den Filtern), oder hat der Motor vielleicht ne andere Ölpumpe bzw ist sie anders übersetzt.Weil ein Kran ja durchaus mehr Betriebsstunden im "Stand" als im Fahrbetrieb verbringen kann? Ist ja irgendwie auch komisch, normalerweise hat man doch eigentlich immer mit zu wenig Öldruck zu kämpfen..........;-) Eigentlich müsste der Ölkreislauf auch ein Bypass-Ventil haben, falls die Filter ganz dicht sind bzw um Pumpe und Leitungen zu schützen.(So war´s zumindest an der Zahnradpumpe bei ner alten BMW die ich mal restauriert hab) . Hier ist übrigens noch die Tel-Nr von City-Caravan: normalerweise meldet sich da ein Herr Thiele, der ist eigentlich ziemlich fit in Sachen Motor, sonst frag ihn doch einfach mal: 03378 / 804656, ist glaube ich immer nur bis 12.00 Uhr mittags zu erreichen. Ansonsten fällt mir da gerade auch nichts mehr zu ein. Gruß Florian

hallo freunde, da ich jetzt als studenski der wasserwirtschaft gelernt habe- kavitation in geschlossenen rohrsystemen bedeutet: das die geschwindigkeit eines flüssigen mediums so groß wird das dadurch der druck extrem absinkt(z.b. an sehr kleinen rohrdurchmessern). das kann soweit führen das du sogar unterdruck erzeugst- dann verdampft das medium meinetwegen wasser auch schon bei 60°C oder noch weniger- man bedenke!! das durchstömende volumen Q bleibt das gleiche es können sich nur die geschwindigkeit V oder druck p ändern. mmh ja mache erst mal ölwechsel und die düsen kontrollieren- und denn den krepel bei gelegenheit mal richtig warm fahren vielleicht haben sich bloß nen haufen verbrennungsrückstände angesammelt?? wie siehts aus mit´n luftfilter??

Hallo Carsten, habe mir nochmal die Öl-Schautafel angeschaut.Eigentlich kann der Fehler ja nur im Druckregel-Ventil liegen.Das sollte doch auf plusminus 4,5bar regulieren.In die Zentrifuge würde ich bei der Gelegenheit auch mal schauen, bei meinem L60 hat sich da nicht mehr viel drehen können, so ein Matsch kam da raus. Übrigens bei Schiffsschrauben kann im Extremfall schon bei normaler Meerwassertemp. Kavitation stattfinden. Krass wenn man bedenkt das Wasser welches zum Duschen zu kalt ist, schon kochen kann.... Nu denn, dann wünsch ich mal ne Gute Nacht, Gruß Florian

Der Blaunebel kommt wahrscheinlich nur daher weil der Motor nie richtig auf Leistung gebracht wird , da ihr den Kran wahrscheinlich nicht auf der Strasse fahrt. Wenn ich mit meinem ADK ein paar Stunden auf einer Baustelle war und der nur so im Standgas vor sich hin gelaufen ziehe ich auf den ersten Kilometern meiner Heimfahrt auch eine hellblaue Wolke hinter mir her. Ich habe mir eingeredet ,dass das daran liegt, dass das Öl welches an den Ölabstreifringen vorbei geht nicht verbrennt wenn der Motor mit wenig Leistung betrieben wird und wenn er dann richtig feuer kriegt brennt die Suppe raus. Das Phänomen hat sogar der Hubsteiger von unserem Örtlichen Vermieter und der ist auf Iveco Baujahr 2004. Natürlich macht der das längst nicht so extrem wie meine beiden ADK.

Von additiven halte ich nichts der brauch nur mal paar stunden dauervollgas :D

Hallo,ich habe mal 2 Anhänge mit reingestellt,sind zwar vom W50 aber ich nehme mal an das man den Text über Druckventile auch am L60 anwenden kann,wenn nicht dann berichtigt mich. Es ist auf jeden Fall für W50 Fahrer interessant die einen zu niedrigen Öldruck haben. Frohe Weihnachten