Hallo liebe Schrauber,
ich habe ein TLF mit einer Maulkupplung aber ohne Druckluft für den Hängerbetrieb. Ich möchte das nachrüsten. Folgende Fragen.
1. Reicht der vorhandene Luftkessel für die Kapazität?
2. Was muss bei einem Umbau zugekauft werden ?
3. Ist das das richtige Anhängersteuerventil ? Keine Ahnung wg. 1, oder 2 Kreis.
Besten Dank vorab für schlüssige Antworten. Grüße aus der Lausitz.
Als Erstes würde ich mal schauen, was du für eine Traverse hast, an der die Maulkupplung hängt.
Mein Vater wollte dies auch bei seiner Magirus Deutz Feuerwehr umbauen, allerdings ist die Traverse bei der nicht dafür vorgesehen.
Die TLF sind üblicherweise nicht als Zugfahrzeuge gedacht, somit sind die Maulkupplungen nur dafür gedacht, um die kleinen Feuerwehranhänger zu bewegen, die haben 750 kg, deswegen auch kein Anschluss für die Druckluftbremse.
Am ehesten wird dir jemand vom TÜV oder DEKRA mitteilen können, ob sich der Umbau realisieren lässt, oder was alles geändert werden muss.
Da dies am Ende sowieso abgenommen werden muss, ist es immer ratsam vorher mit dem entsprechenden Prüfer zu sprechen, die sind immer lieber von Anfang an involviert.
Hallo Manitu,
das leuchtet ein. Ich werde mal nachfragen. Besten Dank für die fixe Antwort.
Guten Morgen,
also das von dir gezeigte Ventil habe ich noch nicht gesehen.
Mal anders gefragt, was für einen Anhänger möchtest du denn ziehen? ... Dann kann man auch identifizieren was du benötigst.
Grüße
Volker
p.s. ich würde meinen selbst bei einer Feuerwehr die nicht für den Anhängerbetrieb vorgesehen ist, sollte die Traverse hinten für 9t drin sein. Weshalb sollte die DDR dort etwas anderes bauen nur für BOS Fahrzeuge.
Meines Wissens nach gab es 2 verschiede Arten von Traversen hinten, die sich darin unterschieden das die eine mit zusätzlichen Blechen/Knotenblechen verstärkt war. Das macht den Unterschied ob du 9t oder 12t ziehen darfst. Ob du dann die 12t oder die 16t ziehen darfst hat in dem Fall die Übersetzung geregelt. Also wenn du eine "Zugmaschine" hattest dann meistens die sehr kurze Übersetzung und durftest mit der gleichen Ausstattung 16t anstelle von 12t ziehen.
An der Kupplung selbst ist das nicht zu identifizieren. Das ist immer die BK63. Wobei es hier einen Unterschied in den Gummipuffern gab. Die Zugmaschinen mit der 16t Freigabe hatten meist schräge Gummipuffer wodurch die BK63 leicht nach unten geneigt war. Dadurch konnten sie einen Anhänger mit kurzer Deichsel fahren und waren damit mit 2x Anhängern noch innerhalb der vorgeschriebenen Maximallänge.
Grüße
Volker
Das Anhängersteuerventiel was da bei Ebay angeboten wird ist nicht für den W50 gedacht.
Ist denn rein von den Verstärkungsblechen im Schraubbereich der Kupplung der Unterschied zwischen 9t und 12t?
Beim L60 sind ja Unterschiede zwischen der Anbindung des Schlussquerträgers zu den Rahmenlängsträgern anders. Auch das zentrale Loch und das Schraubbild.
Hallo Zusammen,
also was ich hab vergleichen können bisher ist einmal die Öffnung für die Verschraubung der Kupplung verstärkt, aber auch an den Anschlusseiten zu den Rahmenlängsträgern gibt es andere Bleche. Also da sind mehrere Dinge anders.
Ich bin mir nicht sicher ob der Grundträger der gleiche ist ... aber auf jeden Fall sind noch größere Knotenbleche rechts und links zum Längsrahmen drin.
Grüße
Volker
Moin
Also bei meinen TLF 16 hat ne anhängige Last von 4500kg eingetragen bei ner Fahrzeug ablastung auf 7500kg.
Hatte auch vor nen Luftanschluss zu legen und das siht auf dem Bild so aus als wenn die Anhänger Steuerung vom Bremskraftverstärker übernommen wird.
MfG Kersten
Guten Morgen Kersten,
das stimmt die Anhängersteuerung wird vom BV3 übernommen. Jedoch nur wenn du Einleitersystem fahren möchtest. Das bedeutet also nur DDR-Anhänger mit schwarzem Kupplungskopf. Diese darfst du dann aber auch nur mit 25 Kmh fahren.
Wenn du schneller unterwegs sein möchtest musst du auf Zweileitersystem mit roten und gelben Kopf umbauen.
Grüße
Volker
