IFA 4 VD 14,5/12-1 SRW Motor - Turbolader Erfahrungswerte

Hallo Leute,
möchte hier zum viel diskutierten und zitierten Thema Turbolader auf den 4VD, ein paar Zeilen Schreiben, und einige Bilder zeigen.
Zu den Bildern, ich habe die gleich nach dem Umbau im Dez. 2007 geschossen und mir nicht die Mühe gemacht das Aggregat abzukärchern oder irgendwelche Teile zu polieren. Ich konnte ja nicht wissen ob oder wie lange das Ganze funktionieren würde. Über die Haltbarkeit bisher bin ich selbst erstaunt. Dazu muß ich sagen das Er nicht täglich läuft, aber wenn dann muß Er arbeiten und zwar richtig.
Schotter fahren bis 9 Tonnen! manchmal. Ernte mit dem "Oschatz" oder im Hängerzug zur Trocknung. Hatte bisher noch keine durch das Aufladen bedingte Schäden, toi toi toi. Es ist sogar noch die erste Kopfdichtung heil.

Also verbaut ist ein:

Holset WH1E Tulbolader ( hat mich 27 Euros im Ebay gekostet)

Der Abgaskrümmer 4x 2 1/2 Zoll Siederohrbögen, u-Eisen, 3mm Blech und Flacheisen für den Flansch. (Verschweißt, geglüht u. überfräst)

Der Ladeluftkühler bestehend aus Kupferrohren.

Nun zu den Leistungsdaten:

Leistung: größer 160PS (straff eingestellte ESP, bis an Rauchgrenze)
Ladedruck: bis 1bar
Drehmoment: gut
Temperatur: keine Probleme
Höchstgeschwindigkeit: Ha ha ha, beibt natürlich gleich

Das wars,

Grüße aus Ostbayern

Ach ja, der würde passen.

140357171080 Ebay

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140357171080&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Hallo Jirka,
Beim TüV wegen Abgas war ich nicht, weil mein LKW nicht als solcher zählt sondern als Zugmaschine-Ackerschlepper und der braucht keine AU. Kann mir aber vorstellen das die Abgaswete erheblich besser ausfallen würden. Der Verbrauch ist höher als bei dir, unter 30
Liter läuft da nix.

Hallo Florian,
Eine "Stauaufladung" hatte ich weniger im Sinn, und die Bilder mögen etwas täuschen. Habe mich bemüht im inneren Ecken und Kanten zu vermeiden. Eine Ideallösung ist ein selbst gebauter Krümmer nie, und wäre ich im Osten daheim so hätte der Turbo auch am hinteren Ende des Motors seinen Platz gefunden. Mit dem Orginalkrümmer wie bei Jirka.
Aber Kolchosen-Wekstätten und ihren schier endlosen Fundus an Teilen haben wir keine, leider.
Das Drucköl nehme ich beim Öldruckschalter mittels einem Zwischenstück ab. Ist ein Bild dabei. Oben am Turbo und unten am Schalter ist nur eine kurze Kupferleitung, dazwischen eine Stahlflex, wegen der Vibration. Das retour strömende Öl fließt direkt in die Ölwanne. Ich werd mal noch ein paar Bilder knipsen und einstellen.
Das Waste-Gate darf man beim Holset WH1E auf w50 nicht überbewerten. Denn, eigentlich wäre er auf dem l60 besser platziert.
Was bedeutet ,das er eher als ungeregelter Turbo fungiert und die Waste Klappe erst im oberen drittel ihre Arbeit aufnimmt.
So und jetzt muß ich ins Bett. Nachtschicht tut weh.
Grüße in den Osten und nach Tschechien.

Grüße auch nach Bochum,

Umgebaut bei ca. 14000km, und jetzt hat er 22000km gelaufen.
War ein Depotfahrzeug bei Berlin, wahrscheinlich einer vom Thiele, oder Tiele.
Stand bis 2000 bestimmungslos als Neufahrzeug umher.

Klaus