Motor-Rückrufaktion (Stahlgusskolben)

Nachtrag: 1 vom 10-Dezember-2011
Aktuelle Infos zu: L-60 Motor- “Stahlgusskolben” erfordern diesen Nachtrag:

Im Jahr 2010 erhielt ich die Info, dass bei einem LKW Typ: L-60 vom Baujahr 1990, mit Original-Motor und einer Gesamtlaufleistung von nur 20.000 km, eventuell Stahlgusskolben im Motor verbaut sein “könnten”.
Vorgeschichte :
Der LKW Besitzer hatte bei seinem L-60 Motor-Klingelgeräusche bemerkt. Die “Vermutung” lag nahe, dass die Motor-Klingelgeräusche von sich gelockerten Stahlringen der Stahlgusskolben im Motor her kommen "könnten". Bei dem Baujahr 1990 wollte anfangs keiner von uns an Stahlgusskolben im Motor glauben, denn bei dem Baujahr 1990 war im Automobilwerk in Ludwigsfelde das Problem mit den Stahlgusskolben schon lange bekannt und sollte 100 % tig durch den Einbau von Alukolben behoben sein.
Das war die Theorie, jedoch die Praxis zeigt, daß es so einige Ausnahmen bei unseren IFA’s gibt.
Diagnose:
Bei der Öffnung des L-60 Motors wurden tatsächlich Stahlgusskolben festgestellt.
Diese wurden dann ersetzt durch 6 Stück neue Alu-Kolben, 6 Stück neue Laufbuchsen und weitere Kleinteile. Die Motor-Klingelgeräusche waren nach der Motorrepartur verschwunden und der Motor lief wieder einwandfrei, ohne Klingelgeräusche.
In dem Fall ist es zu keinem Motorschaden gekommen, da das Problem rechtzeitig erkannt und behoben wurde.
Wie es allerdings dazu kam, dass trotz des Wissens der “Rückrufaktion Stahlguskolben”, im Automobilwerk in Ludwigsfelde in diesem Motor vom Baujahr 1990 noch Stahlgusskolben verbaut worden sind, ist heute nicht mehr nachvollziehbar.

Gruss

>Stahlgusskolben<
Für die L-60 Freunde, die das Thema Stahlgusskolben genauer interessiert:
Bilder von meinem L-60 Motorschaden mit Stahlgusskolben aus dem Jahr 2008. Hier mit aktuellen Kommentaren.
Zur allgemeinen Info:
Der Schaden an meinem L-60 Motor trat nur an einem Zylinder auf, d.h. 1 Kolben, 1 Laufbuchse, 1 Zylinderkopf mit den 2 Ventilen und die Einspritzdüsenhalterung wurden zerstört.

Bild 1: alle demontieren 6 Stahlgusskolben u. 6 Laufbuchsen, in der Reihenfolge, so wie sie einst im Motor verbaut waren.

Bild 2: demontierte u. beschädigte Laufbuchse Nr.3 mit Rissen.

Bild 3: demontierter u. beschädigter Stahlgusskolben Nr. 3

Bild 4: demontierter u. beschädigter Stahlgusskolben Nr. 3 u. gelöstes, von Kolben zusammengepresstes Stahllteil aus den Stahlring des Stahlgusskolbens, welches den Motorschaden ausgelöst hatte. Zur Erinnerung alle anderen gelösten Stahlteile des Stahlrings vom Kolben hatten vermutlich Stecknadelgrösse und wurden über das Abgassytem hinaus befördert.

Bild 5: hier der Schadensverursacher, der Rest des vormals eingeschrumpften Stahlring des Stahlgusskolbens vom Zylinder Nr. 3: Länge= 35 mm, Breite= 20 mm, Dicke= 5 mm.

Bild 6: beschädigter Zylinderkopf Nr.3 mit defekten Ventilen.

Bild 7: beschädigter Zylinderkopf Nr.3 mit gelöstem Stahlteil.

Bild 8: beschädigter Stahlgusskolben Nr.3 (Seitenansicht) mit Riefen und Verformungen am Kolbenkopf u. Kolbenschaft.

Bild 9: Zum Vergleich 2 demontierte Stahlgusskolben,
links in Ordnung,
rechts beschädigter Stahlgusskolben Nr.3 mit gelöstem Stahlteil aus dem vormals eingeschrumpften Stahlring aus diesem Kolben stammend.

Bild 10: demontierter noch intakter Stahlgusskolben mit dem eingeschrumpften Stahlring, Innendurchmesser= 48 mm.

Bild 11: demontierte beschädigter Stahlgusskolben Nr.3 als Vergleichsfoto.

Bild 12: demontierte beschädigte Laufbuchse Nr.3 mit Rissen.