Blockade

...ganz blöde mal von mir.

Mich deucht gelesen zu haben zum GMT, dass der zwei unterschiedliche Fahrzustände kennt. Einmal per Hydraulik im Stapelbbetrieb mit Wippe, Allradlenkung & Co., ähnlich einem "normalem" Stapler und einmal im Straßenbetrieb, analog zum bärenstarken aus Ludwigsfelde mit blockierter Hinterachslenkung und bis zu 80km/h schnell.

Ich denke Dein Problem liegt dort irgendwo in der Umschaltung, sprich Ölstände, Zwangsschaltungen, etc... Der GMT ist da doch recht komplex in der Mechanik/Hydraulik.

Auch wenn's Dir nicht wirklich weiter hilft, ich habe z.Z. einen DFG2002/3 an der Backe und in der Mache und mir sind aus mittlerweile verschiedenen Quellen dringend die Reinigung, Spülung und Säuberung der gesamten Hydraulikanlage wärmstens ans Herz gelegt worden. Zum einen die reine Hebe- und Lenkhydraulik, zum anderen das Wandlergetriebe nebst seperartem Filter. (SGL18 gehört da rein - falls das mal jemand sucht, gibts noch von Addinol oder im Bahnbetriebswerk der DB-AG mit DDR-Rangierlokwartung - in den dortigen Wandlern ist das selbe Strömungsgetriebeöl drin)

Versetz mal die Kiste in den Urzustand mit allen Luftleitungen. Du schreibst am Anfang, dass da irgendwo eine Luftleitung ins Leere ging, ggf. irgendwo abgerissen? Bist Du da schon weiter? Dann kontrollier mal Ölstände und Filter, vor allem von der Fahrhydraulik!

Stirbt der Motor ab im Sinne von Abwürgen oder wird da der Absteller aufgrund falsch geschalteter Fahrstufe per Zwangsstopp ggf. hydraulisch oder pneumatisch an der ESP betätigt?

...also müßte die Bremse über Luftdruck lösen!?

Wenn er bei Kraftschluß abwürgt, liegt das Problem wahrscheinlich am nicht funktionierenden Umschalter zw. UG=> YP, bzw. YM. Das muß ne Zwangsschaltung sein - d.h. Fahren über Hydraulik im Staplerbetrieb = UG im direkten Kraftschluß zum WG unterbrochen. Fahren im Straßenbetrieb => UG im direkten Kraftschluß zum WG und YP, bzw. YM unterbrochen. Was ist denn UG für'n Getriebe - so'n herkömlichen Verteilergetriebe mit Nebenabgang?

Nun weiß ich nicht, was an YP noch alles dran hängt außer dem Wandler (YM), ich denke die Hebehydraulik hat eine andere Pumpe?

Wird der Umschalter am UG pneumatisch versorgt oder rein mechanisch? Wenn pneumatisch, wirste wohl dessen Freigängigkeit und Dichtheit prüfen müssen (bis zum Steuerblock und zurück!), ggf. mal YM von UG abflanschen - dann sollte zumindest die Blockade aufgehoben sein, weil ich vermute, dass dort zwei unterschiedliche Drehzahlen auf eine Welle treffen und das schert Dir u.U. die Zähne weg oder die ganze Welle.

Schau Dir das Abwürgen dirket an der ESP trotzdem mal an! Nicht das neben dem rein mechanischen Abwürgen bei Kraftschluß die ESP trotzdem auf AUS gestellt wird?

Eine weiter Möglichkeit wäre - so es auch dort eine Zwangsschaltung gibt - die Hinterachslenkung und deren Verriegelung im Straßenbetrieb. Edit: Auch hier dürfte eine Zwangsschaltung zw. Staplerbetrieb und Fahrbetrieb bestehen - ggf. hängt auch die?

Was passiert, wenn Du im Wechselgetriebe auf Leerlauf stellst? Räder sind freigängig bei gelöster Bremse, GMT ist schleppbar aber der Motor wird abgewürgt?

@ UPSMann - hast recht, versuche nur auch gerade zu verstehen, wo das Problem liegt...

Sicher das das ein schwerer Nebenantrieb vom W50 ist - irgendwie sehen die Gehäusehälften auf den bisher gefundenen Bildern dazu anders aus - der Abstand zw. Nebenantriebswelle und Getriebe an sich ist kleiner und die bisher gefundenen Getriebegehäuse haben auch keine durchgehenden Kühlrippen. Ich kenn mich da mit den Getrieben nicht wirklich aus! Könnte das eine Sonderform von irgendeinem Mähdrescher oder aus Richtung ZT sein?

Oder ist das in dem von mir beschriebenen Fall der "normale" Nebenantrieb - man(n) lernt ja nie aus?

Wenn ich mir die Bilder so ansehe, sitzt zw. UG und Gelenkwelle zu YP noch eine Art Kupplung. Aufgrund des danebenliegenden Pneumatikstellelements, könnte das eine solche Kupplung sein. Theoretisch müßte zw. Gelenkwelle YM zum UG ein ähnlicher Baustein sitzen und dort in deren Steuerung würde ich den Fehler suchen (man siehts auf den Bildern nicht). Ggf. hängt eines der Steuerelemente auch "bloß" - schau mal, ob Du das ggf. mit einem externen Luftdruckschlauch geschaltet bekommst? Theoretisch müßten beide Elemente über einen Hebel im Fahrstand geschaltet werden - ggf. hat der ne Macke, bzw. die Luftleitung ab dort? Zum prüfen einfach mal die Zuleitung mit externer Druckluft versorgen und schaun, ob ein Druckabfall stattfindet...

Das sich die Kiste grundsätzlich schleppen läßt kann schon gut sein. Das da derzeit nix geht, liegt m.E. daran, dass auf eine Welle zwei unterschiedliche Übersetzungen greifen (UG intern und YP zu YM, auch wenn das keine starre Verbindung ist und sich ein Hydraulikmotor auch drehen läßt) und es blockieren sich beide inkl. der Schaltbetätigung gegenseitig, dazu die Hanglage...