IFA LKW W50 - Öproduzent w50-motor

Die Buchsen sind Alle dicht und auch nicht gerissen, die Gummiringe Alle io ?

da hilft wohl nur alle laufbuchsen ziehen oder wie schon einmal hier irgendwo im forum beschrieben,dichtigkeitsprüfung machen-> sprich heisses wasser auf den motor kippen (auch ohne zylinderköpfe notalls), ölwanne ab und von unten gucken,ob's irgendwo durch die dichtringe der laufbuchsen durchtropft...das war nur beschreibung in kurzform...ich hab beim l60 damals nur den wärmetauscher unten aus der ölwanne rausgebaut um zu sehen,ob irgendwo wasser zusammenläuft...spart erstmal das ölwannenabgebaue...

ist dein öl denn etwas weisslich bzw.sind oben im öleinfülldeckel weisse schmierige ablagerungen vorhanden

Andre oder umbauen auf lärmgekühlt , es kann natürlich auch der Ölkühler sein der unten in der Ölwanne sitzt (Evolentenwärmetauscher, ich hoffe die Bezeichnung war so richtig)

Zitat

Original von jeepwilli
Andre oder umbauen auf lärmgekühlt , es kann natürlich auch der Ölkühler sein der unten in der Ölwanne sitzt (Evolentenwärmetauscher, ich hoffe die Bezeichnung war so richtig)

jupp... so wird der geschrieben.
Wenn´s der ist, dann ist´s ne aber Scheixxx arbeit. Meist ist dann was gerissen. Tippe aber auch auf die Dichtringe der Laufbuchsen.

Max. Erfolge bei der Reparatur.

Im Evolventenwärmetauscher ist aber auch so ein Gummiformschnurring drin der den Ölkreislauf gegen den Wasserkreislauf abdichtet - oder gern auch umgekehrt. Wenn der defekt ist, dürfte ebenfalls der beschriebene unerünschte Defekt auftreten. Das auswechseln des Formschnurringes ist aber nicht weiter problematisch und einfach zu bewerkstelligen - nur bitte auf die richtige Einbaulage achten.

"sehr dünnflüssig"
wird die ESP nicht mit dem motoröl geschmiert? oder war das bei einem anderen motor so?
"ausschliesslich im winter benutzt"
im kurzstreckenbetrieb? dann kann es sein, wenn die düsen nicht richtig zerstäuben, das diesel über die zylinder ins öl gelengt!
und wenn das öl nicht bräunlich aussieht, s.h. oben, dann ist da auch kein wasser drin!
vg, steffen

richtig,

es gibt 2 varianten der esp am w50 und zt...einmal die zentral geschmierten und einmal die mit "ölmeßstab"...aber die pumpenelemente in der esp sind doch getrennt vom öl-schmierkreislauf und sollten die elemente undicht oder ausgeleiert sein,dann würde der zt wahrscheinlich nicht mehr wirklich anspringen und halbwegs rund laufen,da die ja auch schon den druck zum einspritzen nachher aufbauen...genauso wäre es,wenn die einspritzdüsen nur "reinpissen",sprich kein vernünftiges spritzbild haben...selbst reste von unverbranntem diesel dürfte es nicht geben,da ja der dieselmotor ein selbstzünder ist und auch reste beim nächsten mal zünden verbrannt werden würden...endeffekt sind kohleablagerungen auf dem kolben von nicht richtig verbranntem diesel,aber es muß ja eine ursache haben,das z.bsp. die kompression nachgelassen hat...nur das merkt man aber auch,weil der motor dann wie ein sack steine läuft,sprich unrund und holprig...

es ist echt 'ne gute frage,was das motorenöl verdünnt und es keine vermengungen mit wasser gibt...bleibt echt nur übrig,alles nacheinander abzustellen bzw.sich nach dem ausschlußverfahren voran zu arbeiten...

viele grüße

maffi

gut beim zt geht die öhlwanne bescheiden bis garnicht im eingebauten zustand raus ...
ansonsten ölwanne ab kolben + pleuel raus und die büchsen ziehen für 20 € neue gummis gekauft und wieder zusammenbauen (da aber die büches um 90° drehen) ....
hab ihr glys im kühlkreis ? ja ? d.h. dein öl müsste schlamm gebildet haben wenns wasser mit eingetreten ist ...
gruß