Werner ist sein Name

Wenns jemanden interessiert:

Der Plan war wie folgt:

HBZ-Instandsetzen und Wechseln
HBZ entlüften
Radbremszylinder entlüften und Bremsen nachstellen
am Samstag mit meinem Werner und meiner Renate zum L.O.B.T. nach Hoy

Der Plan verlief:

HBZ- instandgestetzt und gewechselt und Luftschlauch gewechselt
HBZ entlüftet
RBZ der HA entlüftet
Entlüftungsschraube vorne rechts abgerissen - toll
Schlussfolgerung RBZ wechseln, also bei IFA nen neuen bestellt am Dienstag, heute auch tip top eingetroffen
weiter gehts, Reifen runter und Bremmstrommel abgezogen
Bremsleitung am RBZ zerstört - es war nur noch ein Korkenzieher und komplett vergammelt...ich fing an an mir zu zweifeln, ob ich zu blöd bin...aber ein Kumpel meinte, dass kann schon mal passieren

Klasse dachten wir uns, das Wochenende ist gestorben und ich bekomm den RBZ nicht heraus, hab auch die Bremmsbacken komplett entspannt/gelöst. Meine Idee war es die oberen Federn zu lösen und den oberen Bock zu demontieren...

Aber was geklappt hat, die Blinkerschutzgitter von Einstein haben ihren Platz gefunden

Nun ohne meinen Werner aber mit meiner Renate (meiner Freundin) und nem Kumpel + Freundin mit Trabbi Kübel zum Treffen

Na dankeschön W504x4LA ich dachte schon ich bin der einzigste
und die Bremsleitungen entstanden in Eigenregie made by meinen Onkel!!!

aber es wird noch besser, den RBZ gewechselt, wir haben einfach die oberen Federn ausgehangen und es ging und erstaunlicherweise den kleinen RBZ(31,8 mm) drinne gehabt.
dann haben wir probiert alles zu entlüften und es half nicht, das Resultat war beschissen, beim Bremsen passierte nichts - es ging ins leere! Nun werden wir das Entlüften auf neumodische Weise mit Druckluft machen.

Und jetzt, für uns heute um 19.00 Uhr der Hammer, bei 30 Grad zum Feierabend und warmen Bier, weil der Kühlschrank versagte. Wir wollten die Bremsbacken nachstellen, Vorderachse lief es top und hinten links auch. Doch dann kam hinten rechts, es war nichts möglich und wir hatten die Schnuaze voll und wussten nicht meht weiter. Die Bremsbacken waren fest und haben geschliffen und das Zahnrad ließ sich nicht mehr bewegen - keine Ahnung warum - es gingen zwei Schraubenzieher drauf, die ihren Dienst mit starken Verformungen quittierten. Fahren ging.

Kann mir da jemand helfen, wie man diese Einstelleinrichtung wieder hinbekommt?

Ich werde jetzt erstmal das Rad runter ziehen und versuchen die Bremmstrommel zu demontieren und dann wollen wir weiter sehen!


Ich möchte an dieser Stelle auch nicht vergessen meinen Onkel Bernd zu danken, der sich die gesamte Woche nach Feierabend für mich geopfert hat

Hey Maffi, schön dich mal wieder zu lesen und deine Ratschläge zu bekommen

Der Versteller hinten ist wieder gangbar gemacht und wieder komplett verbaut, er hatte sich echt nur auf der einen Seite fest gefressen gehabt und mit bedachten Schlägen isser wieder gefügig geworden Nachdem ich bgriffen habe, dass das Gewinde auf beiden Seiten ist...ohne Worte...da fehlte mir echt die Logik...scheiß warmes Bier


Nagut, dann hau ich den alten HBZ weg...dann bleibt es, und die Kugeln habe ich wieder genau so eingebaut wie sie waren.
Zum Thema kaputt repariert, ich hoffe mal nicht, ich habe ja ausschließlich den neuen Dichtungssatz von IFA verwendet und komplett eingebaut. Wir werden schauen, wir versuchen es erstmal mit dem Entlüftungsmaschinchen und hoffen das beste. Sonst beginnt der Spaß von vorn Aber bei der zweiten Bremse lief es schon besser


Der Kühlschrank ist tot! Es lebe der neue Kühlschrank


PS: danke fürs Daumen drücken

Maffi, wie du schon geschrieben hattest es ging was schief am HBZ.

wir haben nun alles entlüftet und die Bremsen waren eingestellt und bei einer Bremsprobe im stehen, ging der Tritt ins Leere...verdammt

Nun habe ich nochmals den HBZ ausgebaut und zerlegt und folgendes Bild bot sich und ich weis nicht weiter. An beiden Kolben an den Führungsflächen waren tiefe Rillen von den Kugeln, die vorher nicht dort waren...

Nach meinen Überlegungen kamen mir zwei Optionen in den Kopf:

1. Ich habe die Federn beim Einbau vertauscht, die kurze Federn beim ersten Kolben welcher den Stößel des BV3-F aufnimmt, also des vorderen Bremskreises B und die lange Feder am zweiten hinteren Kolben.

oder

2. Ich hab beim Zusammenbau an sich einen groben Fehler bei der Reihenfolge gemacht?

Anderes kann ich mir das leider nicht erklären...also besser weis ich es grad nicht.

Kann mir bitte jemand helfen? Ich bin son bissl ratlos... Dankeschön für eure Mühe