IFA LKW W50 - Thermische Probleme

Mahlzeit, würde ich auch so sagen, denn wenn die anzeige anfängt richtung rot zu wandern ist es schon zu spät deswegen sollte wenn virhanden der lüfterschalter vorm berg geschaltet werden und nicht erst wenn man halb oben ist.

Ja ergänzend noch zu sagen,der Motor mag eher das laufen/drehen als das untetourige wenn auch spritsparende Fahren bei hoher Belastung.
Fahr ja selbst fast nie "ohne".Die weiteste Strecke halt Lu mal ohne Anhängsel.
Im Normalfall wird ja dann eine kürzere Achsübersetzung gewählt,damit ist das Drehzahlfahren wieder gewährleistet.
Bei meinen Armaturen hab ich parallel ein Heizungsthermometer zum Abgleich mitlaufen,so zum Anfang bis man weiß was man von der Originalanzeige halten soll.
Sonst ist diese ja noch genau/ungenau wenn mans weiß...

Na, da würde ich Torsten mal Recht geben! Keiner von uns, fährt ständig, mit Anhänger und mit Kies oder Getreide unter Volllast. Für Solobetrieb sollte es so reichen.

Gruß
peking

Hier gehts ja um den Turboumbau, der den Motor termisch etwas mehr belastet. Ich denke mal, der Umbau der Wasserleiste ist keine schlechte Idee. Evtl. könnte man noch den Kreislauf vom Evolvententauscher abtrennen und mit einer kleinen extra Pumpe und einem Zusatzkühler (z.B. von einem alten Golf oder so) versorgen.

so jetzt noch mein Senf und Erfahrung dazu.

da ich meinen ja auch erst seit dem Herbst habe und bei mir nur braune Flüssigkeit als Kühlflüssigkeit erkennen konnte, habe ich den ganzen Mist abgelassen und neue Kühlflüssigkeit unverdünnt drauf gehauen.

Bin heute damit eine Runde gefahren... die Temp.- Anzeige die sonst immer bis über die Mitte ging, (siehe Bild) ist heute nur bis kurz über den ersten Strich (blau)gekommen und wir haben bei uns + 12°C.


Also muss die Kühlflüssigkeit auch etwas damit zu tun haben. Denn nur Wasser leitet wohl die Wärme nicht so gut ab...


abgegrüsst


R nny

Man könnte doch auch den Kühler vergrößern, oder einen zweiten Kühler vor den ersten setzen, beide Kühler verbinden und je nach Bedarf mit einem Absperrhahn, einen Kühler zu oder abschalten. Beim UAZ ist das ja ähnlich, da gibt es noch einen zusätzlichen Ölkühler, der zu und abgeschaltet werden kann.

Hallo Elron,
Glysantin pur ins Kühlsystem zu schütten ist verkehrt da nur in Verbindung mit normalen Wasser das Glysantin seine volle Wirkung erreicht!

Wenn der Wasseranteil sinkt erhöht sich der Siedepunkt vom Kühlmittel.
Der otimale Fall ist zwar Wasser(hoher Siedepunt),dann verrottet dir aber das Kühlsytem/Motor von innen.
Den Frostschutz gabs früher auch,leider sehr aggressiv.
Rostschutz war da nicht drin.
Das viele und regelmäßige fahren und reparieren kompensierte früher die Sache mit dem braunwerden des Kühlwassers etwas.
D.h.je höher der wasseranteil um so höher die Kühlleistung.
Der Kühlerdeckel sollte natürlich für den richtigen Druck auf dem System sorgen.
Deswegen kocht ja das Wasser/Kühlmittel hier noch nicht bei ca 100 Grad...