IFA LKW W50 - Lampen anbauen

Hallo zusammen,
ist ja wie immer eine simple Rechenaufgabe....
4x55W:12V= 18,33A
W=VA
VA:V= A

Den notwendigen Querschnitt kann man entweder berechnen .... oder aber in den Normen nachschlagen.
[Hier] ein Auszug. In DIN 72551 wurde vereinfacht..

Hi Ronny,
auf Kante gerechnet mag das sein. Mit dieser Formel bekommst Du es ganz genau raus...
Querschnitt [mm²] = (2 x Kabellänge [m] x Stromaufnahme [A]) : (Leitwert des Kabels [in m : Ohm x mm²; bei Kupfer: 56] x zulässiger Spannungsabfall [0,6–0,84 V]).
Aber wir wollen ja kein Raumfahrzeug bauen.
Als Richtwerte für Kabelquerschnitte und deren Absicherung habe ich in meinen Unterlagen folgendes gefunden:
Querschnitt Sicherung
Sicherung bis 3 A à Querschnitt 0,75mm²
Sicherung bis 6 A à Querschnitt 1 mm²
Sicherung bis 8 A à Querschnitt 1,5mm²
Sicherung bis 16 A à Querschnitt 2,5mm²
Sicherung bis 25 A à Querschnitt 4 mm²
Sicherung bis 35 A à Querschnitt 6 mm²
Sicherung bis 50 A à Querschnitt 10 mm²

Und immer dran denken, der Nennwert der Sicherung richtet sich nicht nach der Stromaufnahme (A) des Verbrauchers, sondern nach der max. Belastbarkeit der Leitung. Die Sicherung schützt die Leitung vor Beschädigung durch Überhitzung. Rein rechnerisch vertragen die Leitungen mehr Ampere als in der Tabelle angegeben, die Werte sind aber standardisiert um eben nicht jede Leitung extra berechnen zu müssen( die Länge der Leitung ist ja immer verschieden)
Bei der Wahl der Kabel ist es so, wenn Du es berechnest und wie Ronny auf 3mm² kommst, wirst Du so ein Kabel nicht bekommen ... Du könnstest jetzt auf die Idee kommen 3x 1mm² Kabel zu nehmen.... lt. VDE nimmt man aber immer den nächst größeren verfügbaren Kabelquerschnitt, heißt in diesem Falle: 4mm², wenn Du alle 4 Lampen mit dem gleichen Kabel versorgen willst... ich würde das aber nicht tun. Du musst ja irgendwann das 4mm² auf die Lampen aufteilen... wahrscheinlich möchtest Du kein 4mm² Kabel an jede Lampe legen... teilst Du die 4mm² aber vor den Lampen auf z.B. in 4x 1mm² sind diese Leitungen für sich genommen nicht abgesichert, jedes einzelne Kabel würde mit bis 25A belastet werden ehe die Sicherung kommt.
Ich würde daher jeden Scheinwerfer mit einem Eigenen Kabel und eigener Sicherung versehen, so wie es im original bei Nebelleuchten oder Zusatzfernscheinwerfern auch geklemmt ist.
4 Fach -Sicherungshalter mit gebrücktem Eingang, dort eine 4mm² Zuleitung welche über ein Relais oder einen geeigneten Schalter kommt. Die Zuleitung entweder über Dauerplus oder Zündungsplus... je nach dem was gewünscht ist. Ab der Sicherung mit mindestens 1mm² weiter zu den Lampen, ich würde aber 1,5mm² nehmen und mit 8A absichern, minimiert den Spannungsabfall und wenn beim Durchbrennen eines Leuchtmittels die Sicherung mitkommt ist nur eine Lampe tot.
Insgesamt würde ich dazu raten die Leitung von der Hauptstromversorgung (Kabel am Anlasser) zum Sicherungshalter mal zu verstärken, gerade wenn man viel zusätzliche Verbaucher (Lampen, Steckdose für Handylader etc.) vorgesehen hat und vielleicht noch seine Lichtmaschine gegen was Leistungsstarkes getauscht hat, wird dieser Querschnitt schnell zu eng. Die Hauptleitung hat im Original auch keine Sicherung ... so das diese solange und soviel Strom durchlässt bis sie geschmolzen ist. Wenn ich mich nicht irre liegen da nur 6mm². Viele der 12V Bordnetzinhaber verwenden gern passende Lichtmaschinen mit deutlich höherer Leistung, von bis zu 100A habe ich schon gelesen. Die Kabel des IFA sind aber darauf ausgelegt, die 25A der Lima auf Batterie und Bordnetz zu verteilen... mit den Ab Werk vorgesehenen Verbrauchern war das alles kein Problem. Je mehr aber an zusätzlichen elektrischen Verbrauchern eingebaut werden, desto höher wird die Belastung dieser Zuleitung. Wer nicht daran denkt dieses Leitung gegen eine stärkere zu tauschen oder zusätzliche Verbraucher an einen separaten Sicherungshalter mit eigenem Kabel (ab LiMa) zu versehen... dem kann es passieren, dass die Mehrleistung seiner LiMa in Form von Wärme in der Leitung zwischen LiMa und Sicherungskasten drauf geht... Also daran immer denken wenn man ein paar hundert Watt anschließt, die Originalen Lima (30A)liefern 420Watt.
schaltet man jetzt die Beleuchtung ein: 110 W(FernScheinwerfer), 110W Fernzusatzscheinwerfer, 10W Rückleuchten, 10W Begrenzungsleuchten, 20W Armaturenbeleuchtung, 20W Radio, Ladegeräte für Steckerteile (Navi, Handy, etc)... 50W, da sind wir schnell bei über 330W. 4 anstatt nur zwei zusätzliche Fern- oder Arbeitslichter zusätzlich bedeuten 440 Watt.... die durch 6mm² fließen, wir sind dann schon bei 31Ampere und sind nur noch 4A unter dem Grenzwert der 6mm² Leitung, ein weiterer Effekt: 440W heißt es kommen schon 20W aus den Starterbatterien. Die 30A LiMa gibt die 420Watt bei Nenndrehzahl, heißt im Stand oder bei wenig Drehzahl tendenziell weniger. Die Batterien werden entweder wenig ge- bzw. im schlechtesten Fall entladen. Wird jetzt noch eine Kofferbatterie geladen... sieht die Energiebilanz noch schlechter aus. Also alles vorher mal durchdenken und die Effekte beachten die beim "Einschalten" auftreten. Ich persönlich würde daher immer auf Überwachung der Bordspannung durch Volt-und Amperemeter setzen. Gerade das Amperemeter zeigt mir ob meine Batterien ge- oder entladen werden, eine gute Sache denn im Bedarfsfall können einzelne Verbraucher gezielt abgeschalten werden.

Zu den Sicherungen noch ein Hinweis auf diesen Artikel: [Artikel] Hier ist zu sehen, dass es die Verwendung des originalen Sicherungshalters nur eingeschränkte Sicherungswerte zulässt. Wer es also genauer nimmt, sollte die Flachsteck-Sicherungshalter für zusätzliche Einbauten verwenden, es stehen dort auch Werte unter 5A zur Verfügung.