IFA LKW W50 - Motorprobleme

moin...

das sieht doch schon gut aus, wie weit du gekommen bist

Einspritzdüsen leicht dengeln wo du ran kommst und versuchen sie nach rechts und links zu drehen. Nicht die Stehbolzen rausdrehen und im Kreis drehen, sonst hast vielleicht plötzlich 2 Teile und eins davon steckt noch im Kopf

Die Laufbuchsen hab ich immer so gezogen, wie Micha es zur Wolga Seite verlinkt hat...für die Unterseite der Buchse hab ich ein massiveres Stück Winkeleisen genommen, welches nur ein wenig größer als die Buchse ist. Es geht nur ums Anlösen der Buchse. Sobald sie lose ist, muß der Abzieher wieder demontiert werden und je nach Hand und Arm Größe, kannst du hindurch fassen und sie nach oben herausziehen.

Wie du weiter machst, hängt von der Beschaffenheit der Buchsen innen und aussen ab und eben der Kolben. Die Buchsen müssen aussen penibel sauber und ohne Rostfraß sein an den Stellen, wo die beiden Dichtringe nachher sitzen zum Block hin. Am Block die Rillen ordentlich reinigen, wo die Dichtringe drin sitzen. Die Dichtringe schmierst du ordentlich mit FIT ein vor dem Einsetzen der Buchsen. Die Buchsen müssen quasi" locker" hindurch gleiten können. Bis dahin ist ja noch Zeit.

Je nachdem, wie die Buchsen und Kolben aussehen, würde ich die Blöcke nur runter nehmen, wenn du neue Kolben oder Buchsen verbaust, weil du dann das Kolbenüberstehmaß über die Fußdichtungen am Block einstellst. Es gibt zwei Maße - einmal das Laufbuchsenüberstehmaß und das Kolbenüberstehmaß. Darauf sollte penibel geachtet werden, daß diese stimmen.

Meine Empfehlung wäre, auch wenn's Mehraufwand ist, nimm den anderen Kopf auch runter, zieh alle Buchsen und setze, je nach Zustand, alles neu zusammen. Der Motor ist eh halb auseinander und irgendwann kommt der Tag, wo man sich ärgert, nur die Hälfte gemacht und technisch nicht alles auf den gleichen Stand gebracht zu haben.

Hast du ein Reparaturhandbuch für den W50? Das ist echt hilfreich, wenn man's das erste Mal macht.

viele Grüße

maffi

Puh, der schaut ja übel aus, solche Kolben hab ich nichtmal zu meinen Trabizeiten gesehen.

Da liegt die Vermutung nah, das hier ein Temperatur Problem vorlag, durch mangelde Kühlung verursacht. Hat es das Pleullager an der Kurbelwelle auch erwischt? (ausgeschlagen).

Grüße RoWi

Für die Wasserpumpe hatte ich damals auch eine Adresse gesucht, und für den Fall das sich da nochwas ergibt, hab ich die alte Wasserpumpe aufgehoben. Allerdings hab ich dann gleich eine neue verbaut. Meiner Meinung nach gibt es bei der Wasserpumpe kein "richtig funktionieren", entweder sie funktioniert, oder ist fest, oder sie verliert Wasser, was ich damit sagen will, lieber eine neue einbauben, wie Kompromisse versuchen einzugehen. Das geht bei diesem Bauteil nicht.

Grüße RoWi

geebee schrieb:

...Wenn ihr Michas Dokument anseht, passt der Schaden am besten zu Seite 21 oder 25. Eigentlich hätte ich Seite 21 gesagt, da ich starke Abschmelzungen an der Laufbuchse habe. Aber es heißt die Schäden wären örtlich begrenzt. Bei mir ist aber der ganze Kolbenumfang betroffen. Insofern kommt eben auch Seite 25 in Betracht...

Hallo,

der Kolben sieht schon am gesamten Umfang massiv geschädigt aus, ich denke das kann nicht nur durch eine kaputte ESD kommen. da müsste schon massig Kraftstoff reingelaufen sein um den Schmierfilm so komplett zu zerstören. Das würdest Du wahrscheinlich nicht nur im oberen Bereich sehen.

Hast Du den Kolben schon vom Pleul demontiert? Wie sieht denn der Kolbenbolzen und das Pleuelauge aus?

Ich tippe eher auf Überhitzung mangels Kühlwasser / wegen Dampfblasen als auf defekte ESD.

Täuscht das auf Deinen Fotos von den Laufbuchsen oder ist die Außenseite der Buchse stärker betroffen als die Innenseite? Das würde dafür sprechen dass es dort heißer war als auf der Innenseite. Könnte also sein dass sich dort Dampfblasen gesammelt haben oder eine Ablagerung ist. Wird interessant zu sehen ob Du Kavitationsspuren an der/den Laufbuchse(n) findest (S. 68 im Dokument) wenn sie gezogen sind.

Gruß

Micha

nabend Andreas,

ohh ohh, nicht schön der Kolben.

Kochendes Wasser hörst unterwegs nicht bei der Geräuschkulisse, erst wenn der Motor abgestellt ist. Für die Entlüftung ist diese kleine Bohrung hinter der Wapu im Block, so wichtig. War die frei oder ist der kleine Halbmondgummi zugedrückt oder vergniest gewesen?

Zur Überprüfung der Wapu kann ich nix weiter beitragen. Auch sie selber zu regenerieren bringt nicht wirklich viel, da die Ersatzteile so teuer sind und es einiges an Arbeitsaufwand ist, sie zu zerlegen und wieder vernünftig zusammen zu setzen und dicht zu bekommen. Unser Iselkraut hatte schon den richtigen Tipp gegeben.

viele Grüße

maffi

Das ist es wieder was ich gesagt habe. Das kleine Loch. Ich schließe mich Maffi an. Natürlich kann sich das auch ganz schnell zusetzten durch Wasserstein,Rost oder andere Sachen die im Kühlwasser unterwegs sind. Vieleicht musst du auch mal deine Wasserpumpe kontrollieren ob die Bohrung auch wirklich frei ist.