IFA LKW L60 - Zylinderkopfdichtung

Hallo allerseits,

dank schönem Wetter hab ich endlich mal geschafft mich mit den Kopfdichtungen zu befassen.
Nach dem ersten Schrecken, es waren nur noch 10-12l Kühlflüssigkeit im ganzen System(!), nun ein paar Fragen:

1.Auf der rechten Seite der Zyl-Köpfe, läuft eine Wasserleitung, die alle Köpfe verbindet und vorne unter dem Ansaugrohr verschwindet, sowie noch mit dem Ausgleichsbehälter verbunden ist.
Ist es normal, das die Hohlschrauben innen ordentlich angerostet sind?!
Empfiehlt es sich dagegen irgendetwas zu tun, denn in den entsprechenden Bohrungen im Kopf ist auch deutlich rost zu sehen?
Oder reicht´s von nun ab Kühlerfrostschutz mit Korrosionsschutz zu verwenden?

2. Beim abschrauben vom Flansch Krümmer->Zwischenstück mit Klappe für Staudruckbremse sind alle 4 Stehbolzen abgerissen (ging nicht anders, selbst jede Menge Caramba, heißmachen und Hammerschläge haben nichts gebracht), da die ganze Abgasanlage sowieso bald durchgerostet ist(außer der Krümmer) kam ich auf die Idee, selbst was aus VA zu machen und die Geschichte hinterm Führerhaus nach oben zu legen, spricht da irgendetwas dagegen, außer das es ein bissle nach "Show-Car" aussieht?

3.An den Köpfen sind zwar keine Stehbolzen abgerissen, aber teilweise mitsamt der Mutter rausgekommen.Da ich billig an ein größeres Kontingent an VA-Scheauben gekommen bin, würde ich die gern verbauen(A2 70 bzw teilweise A4 80).Müsste doch eigentlich gehen, da die Schrauben ja nicht so hoch belastet sind, wie zB die Zylinderkopfschrauben, oder?

4. GANZ WICHTIG!
Habe bis jetzt nur die "Peripherie" um die Köpfe entfernt.Ventildeckel sind auch noch drauf, habe bis jetzt also noch nicht reingeschaut.... Im Rep-Anleitungsheftchen, stand etwas von Kipphebelböcke ausbauen, muß ich das auch, nur um die Dichtung zu wechseln, oder nur wenn ich den Kopf total zerlegen/überholen will?

Bin mal gespannt wie´s drinnen aussieht, halte Euch aber mal auf dem laufenden...
Machts gut
Gruß
Florian

Hallo Mirko,

hattest recht mit den Hohlschrauben, eine ist mir abgerissen, obwohl ich wirklich sachte angezogen hab.
Der Rest ging zum Glück leicht raus, werde komplett alle Hohlschrauben ersetzen, sicher ist sicher!
Kühlwasser hätte ich wohl nicht mehr viel ablassen müssen, es waren wie gesagt alles in allem noch ca 10-12 Liter im ganzen System.
Der Rest, zumindest ein Teil davon fand sich unter den Ventildeckeln wieder.Da gehört die Brühe ja nun wirklich nicht hin....
Alle Köpfe unten, alle Dichtungen nummeriert und doch wieder neue Fragen:

1: Erkennt man eine defekte Kopfdichtung auf den ersten Blick?
Sehen nämlich alle gleich aus, und zwar gut und unbeschädigt.
Werde sie aber trotzdem alle austauschen.Liegt´s vielleicht sogar am Kopf selber?Riss oder sowas, muß ich morgen bei Tageslicht mal nachschauen..

2: Die Kopfschrauben kann man doch wieder verwenden, oder?
Müssen diese nachher eigentlich in mehreren Stufen angezogen werden?Der Herr Sonnenberg hat auch was von 150Nm Anzugsmoment und nach 500 km Schrauben nachziehen gesagt.Ist das so richtig?

3: Das übelste ist aber, Zylinder Nr 5 hat was abgekriegt.Der Motor hat 31000km gelaufen.Alle Zylinderwände, außer Nr5 sind so glatt wie ein "Babypopo" wirklich, wie ganz frisch gehont, Nichts spürbar, nichts sichtbar!Beim 5. Zyl hingegen, klar sichtbare Laufspuren, und mit dem Fingernagel spürbar, nicht wahnsinnig tief, aber auf jeden Fall da!!
Was nun, Buchse ziehen, neu honen und erstes Übermaß verbauen?!
Dann wird´s langsam aufwendig und teuer.

Nun gut, mal schauen ob ich morgen nochwas entdecke,melde mich dann nochmal.
Gruß
Florian

Hallo,

habe gerade den Zylinderkopf des angeschlagenen Zylinders betrachtet: Erster Gedanke: AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHH!!!!!!!!!!
Ein Riss, genau durch den schmalen Steg zwischen den beiden Ventilsitzen...
Dann schnell bei den anderen Köpfen geschaut, und mein Gesicht wurde immer länger: Alle das gleiche, überall der Riss in dem dünnen Steg.
Die anderen Zylinder liefen aber absolut problemlos auch unter Vollast, und die Laufbuchsen sind wie gesagt spiegelblank!
Dann fiel mir ein, daß ja Ventilsitzringe verbaut worden sind, vielleicht genau aus diesem Grund?
Oder bin ich jetzt in der dummen Situation mir 6(!) neue Zylinderköpfe organisieren zu müssen?!
Und falls das nicht normal sein sollte sage mir doch bitte jemand wie man das verhindern kann, zumal die Stelle thermisch und mechanisch ja wohl ziemlich hochbelastet sein dürfte...

Wie sieht´s eigentlich mit den Laufspuren im fünften Zylinder aus, kann man sowas mit 600er Nassschleifleinen, viel Öl und wenig Anpressdruck wieder ein bissle glätten?
Oder muß ich die vermaledeite Laufbuchse ziehen und honen lassen?Der Bock muß nämlich nächsten Samstag wieder laufen, und ich hab die Woche leider keinen Urlaub bekommen...kämpfe also mal wieder gegen die Uhr....
Also schönen Sonntag noch
Macht´s gut
Gruß
Florian