Beiträge von WaldLo

Ich werde nochmal ein paar Bilder machen, hab das irgendwie immerwieder versemmelt. Ja ne knappe 80 ist er gelaufen bei 2000 Touren. 6,5t mit meinen ganzen Einbauten bringt er auf die Waage und hat im Normalfall zw 15-20l genommen.

Nabend,
ich habe ja in mein LF nun das L60 Getriebe eingepflanzt und wollte nun mal kurz berichten, nachdem alles fertig ist.

Nachdem ich die Vorabkontrolle des Getriebes abgeschlossen hatte, also Deckel auf, Zahnräder, Lager, Gleitsteine kontrolliert hatte ich alles wieder zusammengebaut, neues Öl drauf, neue Simmerringe rein, probehalber Druckluft auf das System und mal durchgeschaltet, ging soweit alles.
Dann gings an den Einbau. Getriebedeckel habe ich einen vom W50 genommen um die Aufhängung am Rahmen nicht verändern zu müssen, den Schaltturm habe ich Original belassen. Eine neue Zwischenkardanwelle habe ich mir anfertigen lassen, auf der einen Seite eben mit größerem Flansch für das L Getriebe, HA Kardanwelle konnte ich vom 4x4 Kipper nehmen weil ja durch die Nachschaltgruppe das Getriebe länger ist hatte die Originale nicht mehr gepasst.
Schaltkulisse hatte ich vorerst die vom W gelassen nur nicht mit dieser Gummikupplung sonder mit einem Kreuzgelenk. Nach der ersten Probefahrt die Ernüchterung, zum einen Konnte ich die vorderen Gänge nicht schalten, zum anderen waren die Gänge spiegelverkehrt. Geschuldet war das der Kulisse und der unterschiedlichen Bauart der beiden.
Also musste ich die L Kulisse in meinen W bringen, auch garnicht so einfach weil sie bedeutend wuchtiger ist als das Original und auch höher. Zudem musste der Schalthebel noch abgewinkelt, also eine Stufe eingebracht, und verlängert werden, also unzählige male ein und ausbauen, nachbiegen usw. Drumrum kam ich auch nicht den Ausschnitt im Bodenblech anzupassen.

Nun zur ersten richtigen Probefahrt. Nachdem alles eingestellt war gings los und ich muss sagen dass sich in meinen Augen der Umbau gelohnt hat, die Gänge untereinander sind wesentlich feinfühliger abgestimmt, durch die größere Anzahl an den zur Verfügung stehenden Gängen hat sich die Beschleunigung deutlich verbessert. Auf gerader Strecke im 8. Gang ist eine sehr angenehme Geräuschkulisse, mit 8.25er Rädern und 90km/h liege ich jetzt bei knapp 1900 Touren, ist mit der 1:1 Durchsetzung garnicht realisierbar gewesen weil ich dann permanent am Drehazhlanschlag vom Motor gelegen habe. Vergleiche ich dass jetzt mit einer Geschwindigkeit von 80-85 km/h habe ich rund 400 Touren weniger. Ich bin auch wenns zum ersten Treffen geht mal auf den Spritverbrauch gespannt, ich denke dass macht sich schon deutlich bemerkbar.

Dass wars jetzt erstmal von meiner Seite, vllt hat der Bericht den ein oder anderen angeregt sowas auch in Angriff zu nehmen.

Zum Thema Corsa A und Aerotwin, ich habe da jetzt lange auf der Seite von Bosch gesucht, aber für den Corsa A gibts keine. Kann dass sein dass du Dich da verschrieben hast?

Ich suche den Deckel von der Druckdose vom 4x2 L60 Getriebe die hintendran ist.

Hallo,
kann mir jemand nochmal die Füllmengen vom L60 Getriebe nennen? Also Wechselgetriebe und Nachschaltgruppe?

Ja wenn dann eh zum Großteil im Gelände. Ich muss mich nochmal drüber hermachen.

Nabend, ich bin auf der Suche nach Reifen für meinen T188. Frage ist, welche am besten geeignet sind? Irgendwas mit Keilprofil wird sich wohl eignen, aber selbst da gibts ja unterschiedlichste Formen. Hat jemand Erfahrungen?

Habe irgendwo noch einen liegen... Dass hat nichts mit der kofferform zutun, meiner ist bj 80, hat aber auch die rundgelutschten ecken und trotzdem den rfsw. Wohingegen das 75er lf was ich geschlachtet habe kein rfsw hatte:

Dieser Arbeitsscheinwerfer war auch teilweise der Rückfahrscheinwerfer, an dem Lampenkörper befindet sich normalerweise ein Kippschalter, dort kann man zw. Dauerbetrieb bei "Licht an" und eben dem Kontakt über den Rückwärtsgang wählen.

Oh, also habe ich ja noch Neuteile verbaut sehr gut...