Beiträge von Volker

Hallo !

Der IFA L60 hat keine Straßen- oder Geländegänge, wie der W50. Das Getriebe besteht aus 4 Getriebegängen, einem Rückwärtsgang und einen Crawler, für Langsamfahrt und hohe Zugkraft. Die 8 Vorwärtsgänge ergeben sich durch ein Nachschaltgetriebe. Dieses wird über Luftzylinder geschaltet, wenn Du vom 4. in den 5.Gang schaltest. So hat man insgesamt 9 Gänge zum Vorwärtsfahren zur Verfügung. Das Verteilergetriebe und die Achsen sollte man nur im Stillstand Sperren. Ansonsten gibt es Zahnsalat.
Gruß, Volker !

Hallo Clemens!
So wie dein W50 aussieht, brauchst du dich über den Preis nicht wundern. Qualität hat eben ihren Preis.

Hallo !

Der Dekra-Sachverständige hat gar nicht so unrecht. Für LKW´s die vor den 1.1.1991 zugelassen wurden besteht keine Gurtpflicht. Wenn dein Fahrzeug z.B. aber ein Wohnmobil wird, sind Gurte Pflicht. Vor 1991 waren der IFA W50/L60 in der DDR auch nur LKW`s. So wie heute als Wohnmobile oder Spaßfahrzeuge gab es ihn ja auch nicht. Damit haben diese Fahrzeuge zum Teil auch keine Aufnahmepunkte für Sicherkeitsgurte. Übrigens der L60 hat schon welche.
Der TÜV in der alten Bundesländern ist oft auch zu Gunsten der IFA-Fahrer mit den Fahrzeugen etwas überfordert.

Ich hab dir mal für die genannten Reifen mal die einzelnen Radgeschwindigkeiten durchgerechnet. Vielleicht hilft es Dir bei deiner Entscheidung. Die Geschwindigkeiten ergeben sich aus den Reifenhalbmessern, die ich im Reifenkatalog gefunden habe und einer Achsübersetzung des L60 von 6,042. Das ist die gebräuchlichste Übersetzung bei den 4x4-Fahrzeugen.

Hallo Martin !

Wenn ich mich noch richtig an meine aktive Zeit bei der BW erinnere, hat der U1300L diese Reifen. Aber schlag mich nicht, falls ich mich irre.
Bei deinem Lkw ist der Zugkraftverlust nicht spürbar. Ich hab den Unterschied vor einigen Jahren in der Getreideernte gespürt. Kurzzeitig hatte ich 9.00-20 Reifen auf dem Lkw und die sind ca 3cm im Radius kleiner als die 18/70-20. Wenn der Lkw mit vollem Anhänger auf der Strasse ziehen mußte, ging der so besser los. Der Nachteil war aber die Geländegängigkeit. Im Bosch-taschenbuch sind auch Formel mit denen man diese Zusammenhänge auch rechnerisch nachweisen kann.

Die Reifen 14.00-20 sind noch schmaler als die 385/65 R22.5. Damit verliert der L60 sein bulliges Aussehen. Dann kannst Du ja lieber die Hochdruckbereifung 9.00-20 montieren. Außerdem, wenn die Reifen größer werden nimmt die Höchstgeschwindigkeit und Geländegängigkeit zu, aber die Zugkraft ab. Das solltest Du ebenfalls bedenken.
Die 14.00-20 Reifen sind die Standartreifen auf den BW-Unimogs.

Der Originalreifen 16/70-20 ist mit 405mm breiter als der Reifen 385/65 R22.5 auf der Felge 11,75 x 22.5 hauptsächlich montiert wird. Damit dürfte das kein Problem sein. Es müssen nur die Abrollumfänge geprüft werden und eventuell der Fahrtenschreiber angeglichen werden. Mit einer Bestätigung der Traglast für dir Felge des Felgenherstellers und den entsprechenden Reifen (Tragzahl, Geschwindigkeitsindex) kann bei TÜV oder Dekra eine Einzelabnahme nach §21 StVZO erfolgen.

Ich hab mit einem Verkäufer von Reifen-Helm telefoniert und auch mit Conow. Der Reifen kostet so um die 280-300 Euro. Er paßt auf die Originalfelge. Von Conow bekommt man sogar ein Gutachten für diese Reifen.
Für den 445/65 R22.5 oder 18 R22.5 gibt es auch ein Gutachten beim "Reifen Center Kretschmer " in 02899 Kiesdorf, Obere Strasse 25, Tel.: 035823-8180.
Ich will mir demnächst mal ein Angebot für diese Reifen machen lassen. Mal sehn!
Im Katalog der Firma "Brantner" (www.HB-Brantner.de) hab ich ein solches Komplettrad mit 14x22.5 Felge und 445/65R22.5 Reifen für um die 700,- gefunden.

Gruß an alle IFA L60-Fans !!!

Hallo Dieter !

Ich kann Dir die russischen Reifen aus Conow empfehlen. Für meinen Lkw werden ich mir diese in Kürze auch kaufen. Ich hab mit einem Fahrer aus einem Agrarbetieb im unserer Gegend gesprochen, die noch 11 L60 im ständigen Einsatz haben. Er hat diese Reifen nur gelobt. Die Haltbarkeit ist 1,5 mal so lange wie früher mit neuen Pneumantreifen und die Laufruhe des Fahrzeuges gerade bei Autobahnfahrten soll auch besser sein. Es gibt nur einen Nachteil, das Abrollgeräusch ist sehr hoch. Runderneuerte Reifen kann ich nicht empfehlen. Ich hab vorn welche darauf. Der kleinste Höhenschlag macht sich sofort bemerkbar. Nach 100km Autobahn weißt Du, warum ein Trucker früher große Oberarme hatte.
Viele haben auch Reifen 385/65 R22.5 mit der Felge ET120 montiert. Ich finde aber, das sieht "Scheiße" aus.
Eine andere Variante sind Reifen 445/65 R22.5 auf Felge ET110. Das sieht gelungen aus. Aber bei dem Preis für ein Rad willst Du die bestimmt auch nicht mehr.

Hallo, Renato!

Mit deine Aufzählung von IFA-Fahrzeuge war sehr gewagt, dieliste der vergessenen ist lang.
Gruß an alle !!!