Hallo,
ich habe das damals wie folgt realisiert:
Leitungen isoliert
original Fußbodenplatten ersetzt durch lackiertes Sperrholz, ca. 1mm höher als das Niveau der C-Schienen
C-Schienen gedämmt
Trittschalldämmung
Laminat mit der höchst möglichen Trittfestigkeit
Viele Grüße
Mirko
Hallo,
ich habe immer mit durchgetretenen Kupplungpedal gestartet, keine Probleme. Kupplungszylinder wird hydraulisch betätigt.
Viele Grüße
Mirko
Ist schon etwas länger her, 2006.
Hallo Micha,
das Projekt Nachbau wurde damals nicht realisiert, das LAK-Zelt ist seit 2008 verkauft.
Mit freundlichen Grüßen
Mirko
Hallo Aveleen,
ich hatte diese Batterien verbaut und war damit auch im Winter zufrieden. Lieferant war A.T.U. Preis war in 2005 mal 132,50 EUR.
Arktis-Batterie TU9143 , 2 Jahre Garantie , wartungsfrei nach DIN
gefüllt und geladen, Kapazität: 143 Ah, Kaltstartleistung EN: 950 A, Länge / Breite / Höhe: 514 / 218 / 210 mm, Endpole: + / -
Hinweis: Die Höhe dieser Batterien ist etwas geringer als die der Originalbatterien. Wenn kein Höhenausgleich vorgenommen wird, kann es Probleme mit der Länge der Batteriekabel geben (sofern noch die Originalkabel verbaut sind). Ich hatte zum Ausgleich unter die Batterien entsprechende Holzleisten, ca. 40x40 gelegt.
Mit freundlichen Grüßen
Mirko
Hallo,
exakt so wie winks geschrieben hat. Fehlerbild war bei mir mal das gleiche wie im ersten Beitrag geschrieben bei Motor aus ließen sich die Gänge schalten, bei laufenden Motor überhaupt nicht. Ursache war die fehlende Bremsflüssigkeit (Hydraulikflüssigkeit) im Vorratsbehälter oberhalb des Kupplungspedals. Aufgefüllt, entlüftet und die Welt war wieder in Ordnung.
Mit freundlichen Grüßen
Mirko
Hallo IFA-Fahrer,
wie wurden die Fahrzeuge im Winter gestartet? Ich kann einen Erfahrungsbericht aus NVA-Zeiten, ca. 1984 oder 1985 beitragen. Die Fahrzeuge unserer Baupioniereinheit wurden täglich bewegt, da eine regelmäßige Bautätigkeit / Bauproduktion realisiert wurde. Die persönlichen Erfahrungen wurden mit IFA W50 gemacht. Nach meiner Erinnerung war der Winter 1984/85 über mehrere Wochen mit Temperaturen um die -10 Grad Celsius und niedriger im Raum um Berlin vergleichbar kalt wie für die nächste Woche angekündigt.
Bei Temperaturen unterhalb -5 Grad wurden die Batterien ausgebaut und über Nacht aufgeladen und warm gelagert. Morgens wurden die Batterien dann eingebaut und die Startversuche wurden unternommen. Prozedere war damals so, daß über die Handbetätigung der Kraftstoffförderpumpe Kraftstoff gefördert wurde bis ein spürbarer Widerstand wirksam wurde. Dann ausreichend lange vorglühen und dann den Anlaßer betätigen. Bei den regelmäßig bewegten Fahrzeugen war diese Vorgehensweise bis ca. -10 oder -15 Grad Celsius erfolgreich. Wenn die Batterien durch die fehlgeschlagenen Startversuche leer waren gab es noch einen Handwagen mit einem Batteriesatz zum Fremdstarten.
Wenn bei tieferen Temperaturen die W50-Flotte nicht in Gang zu setzen war, wurde generell angeschleppt. Dazu wurden die größeren Baufahrzeuge (Kraz-Kipper und Tatra-Kipper oder auch Ural-Tankwagen) verwendet. Speziell die Kraz wurden über Lötlampen zunächst erwärmt und dann über den Anlaßer gestartet.
Bei für Deutschland extremen Temperaturen, ich erinnere mich persönlich an -27 Grad Celsius nachts in Wernigerode wurden die Fahrzeuge mit laufenden Motor abgestellt. Gleiches haben wir bei vergleichbaren Temperaturen in Oberhof ebenfalls gemacht.
An größere Probleme mit eingefrorenen Bremsanlagen bei den regelmäßig bewegten Fahrzeugen kann ich mich nicht erinnern. Wie bereits einer der Forum-Kollegen geschrieben hat, wurde reichlich Spiritus verwendet.
In diesem Sinne wünsche ich Euch allzeit gute Fahrt.
Mirko
Hallo Florian,
ich würde mal auf den Prüfanschluß tippen. Da gab es meines Wissens nach verschiedene Bauformen. Sollte im Ersatzteilkatalog unter dieser Bezeichnung auf zu finden sein. Kann durch Standardbauteile neuerer Produktion ersetzt werden.
MfG
Mirko
Hallo Dieter,
das Teil mit dem Hebel und den hydraulischen und pneumatischen Anschlüssen ist der hydraulisch/pneumatische Kupplungsverstärker. Wenn das Kupplungspedal sehr leichtgängig ist, deutet das auf fehlende Hydraulikflüssigkeit hin. Also den Hydraulikbehälter unter dem Lenkrad an der Lenkäule bzw. am Kupplungspedal überprüfen. Als Hydraulikflüssigkeit wird Bremsflüssigkeit (früher KARIPOL grün, heute DOT4) verwendet. Nach dem Auffüllen muß entlüftet werden, einmal am Kupplungsverstärker und dann am Behälter bzw. am Betätigungszylinder des Kupplungspedals.
Ich hoffe ich konnte helfen.
MfG
Mirko
