Beiträge von 0708

anwar schrieb:

Wir haben heute erneut das Kühlsystem geprüft. Aber das Wasser drückt schon im fast kaltem Zustand oben aus dem Deckel raus. Wenn wir den Deckel im Standgas abnehmen sprudelt eine richtige Fontäne. Kennt jemand von euch dieses Problem und es leigt vielleicht doch nicht an der Kopfsichtung? Das Thermostat haben wir aber noch nicht geprüft. Würde ich aber fast schon ausschliessen. Überhitzt war der Motor heut auf jedenfall nicht. Irgendwie scheint ein Überdruck vorzuliegen.

Hallo
da scheint das Kühlsystem und die Gummidichtung der Wasserpumpe sich zugesetzt zu haben.In diesen Fällen kann das System sich nicht mehr selber
entlüften.Also mal schauen ob man das Kühlwasser am Motor ablassen kann
und die Verbindung zwischen den Motorblöcken dabei nicht vergessen,oft
sind die Motoren mit Kesselstein/Rost/Schlamm zu.Im
Werstatthandbuch wird beschrieben wie die Wasserpumpe ausgebaut wird,auf
der Rückseite ist dann eine kleine Gummidichtung die in der Mitte eine
Bohrung hat,die sehr gerne zuquillt.
Grüße

Hallo
es gibt unterschiedliche Federpakete für diese Fahrgestelle,je
nach dem was der Kunde als Zuladung braucht,der Rahmen ist der selbe.Bei
den NVA Ausführungen sind noch zusätzliche Stoßdämpfer verbaut.
Für
denn Umbau zum Kipper gibt es mehrere Firmen die das können.So kann heutzutage auch
die Zuladung noch weiter erhöht werden,dann werden aber auch andere
Räder benötigt.Zum vergleichen mal ein paar Typblätter.
Und dann habe ich mal ein paar Fragen:sind noch Teile von der originalen Tankausrüstung vorhanden und was soll daraus werden?
Grüße Bernd

Birddog schrieb:

hallo hallo,

am freitag gesichtet!

das ist Treibstofftankanhänger CP 11.Wurde bei der NVA in Verbindung mit dem Tankwagen Tatra 138/148 CL 12,CAPL Tatra 148-15 oder CA Tatra 148-17 eingesetzt.Die weiße Farbe könnte für eine UN Mission drauf gekommen sein.
Grüße Bernd

W504x4LA schrieb:

Hallo
um das Thema noch mal aufzugreifen mit der Farbe der NVA hatten die kisten nun RAL 6003 Olivgrün matt oder Olivgrün 2425 (Chlorbunalack...)
http://www.militaerlacke.de/la…olivgruen2425tgl21196.php
http://www.militaerlacke.de/la…cke/wehrmacht/ral6003.php

Chlorbunalack sieht sehr dunkel aus und das RAL 6003 Olivgrün matt sehr hell

Also wer hat sein Fuffi in NVA lack lackiert und kann mir mal ein paar Tipps geben ob nun 1K Lack oder 2k Lack und nun mit Klarlack oder nicht er soll schon matt aussehen,
da die Meinungen zu diesem Thema ja sehr auseinander gehen

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Hallo
du stellst da ein ganze Reihe Fragen die man nicht mit 1
oder 2 Sätzen beantworten kann.Nur so viel die Glanzgrade und RAL
Nummern sind Heute anders als zu DDR Zeiten.Und was die Firma
Militärlacke angeht,ich werde dort nie wieder eine NVATarnfarbe kaufen
oder die Firma jemanden weiterempfelen der diese Farbtöne sucht.Und das
liegt nicht nur am Preis für diese Lacke der ja recht unwirtschaftlich
ist wenn man ein größeres Fahrzeug neu lackiert.Die Stumpfheit wird/soll
nur über das auftragen des angebotenen stumpfmatten Klarlack erreicht
werden,was leider nicht immer klappt.Ansonsten sind das nach meiner
Erfahrung normale seidenmatte 1K Lacke.Du kannst mich aber gerne anrufen
wenn speziele Fragen zum NVA Farbton anstehen.Ich habe im Moment leider
keine Zeit eine Seitenlage Abhandlung zu diesen Thema mit unseren
Erfahrungen zu verfassen.
Grüße Bernd

Hallo
ich denke schon.Der elektronische Blinkgeber erkennt die wie hoch die elektrische Last ist und kann so die Taktfrequenz beim Blinken gleichmäßig halten.Deim Patronen-oder Hitzdrahtblinkgeber wird die Freqeunz bei zunehmender Last langsamer.Deshalb ist es günstig über die Relais etwas von dieser Last vom Patronenblinkgeber zu nehmen.
Grüße

Hallo
eine schöne Zeichnung und so schnell,die gefällt mir gut,
Der
Plan soll nur das Prinzip des Einbaus eines WBS darstellen,alles drum
rum ist nur zum besseren Verständnis z.B.Links/Rechs Vorne/Hinten.Es
bleiben ja alle alten Funktionen die vor der Montage da waren
bestehen.Wenn z.B.beim W50 die Blinkerkontrollampen im Gegentakt beim
Anhängerbetrieb blinkern ist das nach dem Einbau auch noch so.Nur beim
Betrieb des WBS,der ja nur die Blinker L-R brückt wird die
Anhängerkontrolle nicht vorhanden sein,die vom Maschinenwagen
funktioniert zusammen mit der roten Kontrollampe im WBS.Wenn der Pilot
den Betriebszustand mit zwei blinkende Kontrolllampen rot/grün nicht
deuten kann wird eine dritte grüne ihm mit großer Wahrscheinlichkeit
auch nicht dabei helfen können.Zur kontrolle der Anhängerlampen könnte
man aber den Blinklichtschalter betätigen dann blinkt auch die
Anhängerkontrolle mit.Das einzige Problem das ich sehe ist der
Patronenblinkgeber,denn zu DDR Zeiten wurden die Defekten aufgearbeitet
und die können noch Heute in manchen Fahrzeugen verbaut sein.Die
Qualität und damit die Haltbarkeit waren bescheiden.Heute gibt es aber
auf jeden Teilemarkt sehr günstig neuwertige Lagerware und die
funktionieren.Vielleicht hat ja jemand über die Feiertage etwas Zeit und
baut ein Funktionsmuster am W50 und berichtet darüber.
Grüße

warum nicht mit den orig.Teilen?Wenn alle Bauteile komplett und
heil sind sollte es keine Probleme geben.So wie maffi schon sagte
handelt es sich beim W50 um eine Zweikeisblinkanlage und weil ich auch
noch keinen normalen DDR Warnblinkschalter in 24V mit
Anhängerfunktion,also der mit den 13 Steckplätzen in der Hand hatte,habe
ich mal eine Möglichkeit wie man die Warnblinkfunktion mit einem DDR
Warnblinkschalter
mit 7 Steckplätzen herstellen könnte aufgemalt.Vielleicht kann ja
jemand der Ahnung davon hat einen richtigen Schaltplan daraus machen.
Kurze Beschreibung.
49a
ist das normale Blinksignal für den Maschinenwagen,49a' ist der
Anhänger.der Warnblinkschalter bekommt noch zusätzlich über Kontakt 30
Dauerplus um bei gezogenen Zündschlüssel über 49 den Blinkgeber zu
bestromen.R ist rechtes und L linkes Blinklicht am
Maschinenwagen.31-Masse.Der 7 Kontakt bleibt frei und wurde nicht
mitgemalt.
Soweit würde die Anlage ausreichen um ein Solofahrzeug was die meißten Wohnmobile ja sind zum Warnblinkern zu bringen.
Um
den Anhänger Blinkerkreis zu bestromen braucht man 24V Öffner/Schließer
Relais.Am besten 2St. um Links/Rechs getrennt zu halten.Der Blinkimpuls
vom Maschinenwagen steuert dann nur die Relais.Die Blinkleuchten vom
Anhänger bekommen über R'/L' von Dauerplus Strom und belasten so den Blinkgeber nicht mit.
Die
Einbindung der 4 Warnblinkkabel auf den Zweikreisblinklichtschalter
könnte man mit einem zusätzlichen Kabelbaum machen,oder wer unters
Amaturenbrett passt kann den Kabelbaum öffnen und sich dann die 4
richtigen Kabel suchen um dann alles einzuspleißen.
das ist schon alles,viel Spass bein basteln

Hallo
diese schwarzen Schalter gehören zur Nachtmarschanlage.Bei befohlener Fahrt mit der NMA 74 wird so die Beleuchtung des Amaturenbretts zu Tarnzwecken mit unterbrochen.Da macht eine Beleuchtung des Schalters wenig Sinn.
Grüße

Hallo
bei den DDR Schaltern gibt es 6,12,24V,die mit den 13Steckkontakten sind für den Anhängerbetrieb.
die 2W Birnen sollte passen,sie wird mit Federn gehalten.
Grüße

Hallo
das K5 durchgebrannt?Das kommt ab zu mal vor.In der Regel lässt
sich die Platine von einem Fachmann wiederbeleben,z.B.von einem
Fernsehmonteur,es sind ja Standartteile darauf verbaut.Die ADK
Ersatzteilspezis haben aber auch noch orig.Ersatz liegen,eine Platine
soll glaube ich 130 Euro kosten plus Versand,das Teil passt aber in
einen normalen Briefumschlag.Es gibt aber 2 unterschiedliche,vermutlich
12 und 24V die aber untereinander kompatibel sind.
Der
Schlüsselschalter ist bei Kranen mit Zeitrelais nicht mehr verbaut,eine
Überbrückung der Lastmoment-und Überlastsicherung wie mit dem
Schlüsselschalter ist nicht vorgesehen nur das freischalten der
Krantriebe nach ca.30s-wenn es denn funktioniert.Wenn du also einen
Schaltplan mit Schlüsselschalter eingezeichnet besitzt gehört dieser
nicht zu deiner Kranelektrik.
Was die Ursache ist die zu diesen
Schaden geführt hat?Ja da kann man nur orakeln,vielleicht ist ein
Wiederstand der Stromwegbegrenzung defekt die z.B. in X5 oder X3 oder an
der Transistorplatine verbaut sind oder ein Transistor selber was dann
in Folge das elektronische Zeitrelais überlastet hat.
Grüße Bernd