IFA LKW L60 - Problem Getriebe

Moin moin,

welches Baujahr ist denn der L60?
vor Baujahr 1989 gab es probleme mit den Gleitsteinen, die zu Schaltproblemen führten, ab 1989 gab es diese Probleme nicht mehr.
Sowas ist aber Fahrzeugbedingt und gehört dazu, "Leidensgenossen" sind wir hier nur bedingt.

Die Geschichte mit den alten Getreiben ist es also wahrscheinlich nicht.

Beim Schalten in die Große GRuppe wird die Nachschaltgruppe geschaltet. Evtl sind dort die Synchronringe runter oder es fehlt einfach etwas Öl oder der Schaltantrieb funktioniert nicht so richtig.
Könnte auch sein, das die Kupplung nicht richtig trennt.

Ich würde zu erst mal Öl und die Schaltmechanik kontrollieren

Hallo Leidensgenossen ich würde euch empfehlen die Schaltsteine aus Messing zu machen.

Gruß Rainer

Ich würde auch auf Synchronringe (hier gibt es zwei verschiedene Kontruktionen) oder sogar auf die Schaltmuffe der Gruppenschaltung tippen. Die Synchronringe waren bei mir auch schon kaputt - ist recht teuer.

Gruß
ruthra1

Moin, möchte meinen Senf auch dazu geben. Das Problem kenne ich. Hatte auch derbe Probleme beim Schalten 4/5 Gang. Das Öl war ok, die Gleitsteine waren erneuert und diie Synchronringe waren noch gut; aber es hat beim Schalten während der Fahrt ordentlich gekracht. Ich habe folgendes gemacht: Eine Luftdrossel (kein Druckminderer) in die Zuluftleitung für die Gruppenumschaltung eingebaut. Bei gedrosseltem Luftdurchlass war das Schaltgeräusch verschwunden. Nur das Runterschalten ging zu langsam. Die bessere Lösung ist je eine Drossel in die beiden Schläuche für Hoch- und Runterschalten zu setzen. Dann kann man beides separat einstellen und das Geräusch ist fast nicht mehr zu hören. Beim Einstellen ist etwas Geduld von Vorteil. Es ist eine preiswerte Lösung. Gruß Jürgen

[quote][i]Original von jürgen[/i] Moin, möchte meinen Senf auch dazu geben. Das Problem kenne ich. Hatte auch derbe Probleme beim Schalten 4/5 Gang. Das Öl war ok, die Gleitsteine waren erneuert und diie Synchronringe waren noch gut; aber es hat beim Schalten während der Fahrt ordentlich gekracht. Ich habe folgendes gemacht: Eine Luftdrossel (kein Druckminderer) in die Zuluftleitung für die Gruppenumschaltung eingebaut. Bei gedrosseltem Luftdurchlass war das Schaltgeräusch verschwunden. Nur das Runterschalten ging zu langsam. Die bessere Lösung ist je eine Drossel in die beiden Schläuche für Hoch- und Runterschalten zu setzen. Dann kann man beides separat einstellen und das Geräusch ist fast nicht mehr zu hören. Beim Einstellen ist etwas Geduld von Vorteil. Es ist eine preiswerte Lösung. Gruß Jürgen[/quote] Jürgen hat Recht. Wenn der Druck im Kreis3 bzw. bei Umbau auf 4-Kreisschutzschaltung im Kreis4 zu hoch ist dann kracht die Gruppe nur rein weil die Synchronisierung gar keine Zeit hat zum arbeiten. Gruß Stubi

Das mit der Drossel ist ja eine super Idee. Was hast Du denn als Drossel verwendet? Im Grunde könnte man ja auch nur ein Rohrstück mit einer verminderten Boghrung verwenden, wenn man ungefähr wüsste wie groß das Loch sein muss. Wie schon beschrieben, müsste man nur beim Schalten etwas Geduld aufbringen. Kleine Idee´en Große Wirkung

[quote][i]Original von Striegistaler[/i] Das mit der Drossel ist ja eine super Idee. Was hast Du denn als Drossel verwendet? Im Grunde könnte man ja auch nur ein Rohrstück mit einer verminderten Boghrung verwenden, wenn man ungefähr wüsste wie groß das Loch sein muss. Wie schon beschrieben, müsste man nur beim Schalten etwas Geduld aufbringen. Kleine Idee´en Große Wirkung[/quote] Man könnte ja zum experimentieren erstmal behelfsmäßig die Querschnitte an den Lochschrauben bei den Luftanschlüssen am Schaltdom verengen. Gruß Stubi