Anhängerkupplungstraverse

haben bei uns gleich nach der wende 16 tonnen travarsen einnieten lassen aber die firma gibt es leider nicht mehr sie war in nossentiner hütte mann kann sie auch mit 14er passschrauben einsetzen dann ist noch darauf zu achten das die traverse 2 knotenohren hat sonnst ist sie meines erachtens nur für 10 tonnen zugelassen ob das noch mit den passschrauben geht würde ich sicherheitshalber noch mit dem tüv oder dekra abklären gruss eddy

Ich hätte auch dieser Problem bei Ifa L/LDK bj. 72 und ich hab abgebohrt alle niete und dann wollte ich eine neue 16 tonnen travarsen einschrauben mit dem schrauben M12 x 1,5 10K. Aber dann war dieser Projekt beendet und ich hab lieber gekauft La/A-1. Ich habe eine fast neue 16 t.traverse am lager aber ist fast 30-40 Kg schwer und dafür ist transport nach Hamgirg nicht rentabel.Grüss Jirka.

Also haupt unterschied ist zwischen 8 und 16 t. Traverse. Diese 16 t. ausführung ist massiv und verstärkt und ich glaube ( ohne gewähr ) dass einige löcher passen nicht. Aber ist eine lösung, also falsche löcher mit hilfe CO2 schweissgerät einschweissen und perfekt säubern und dann nach andere ( 8t.)Traverse neue löcher machen.

Also meine Meinung, nach eigener Erfahrung (nicht mit der Traverse) ,schraub die Neue einfach rein und erzähl dem Tüv gar nichts davon, in Hamburg kennt keiner den IFA und das mit denSchrauben ist einfach immer so gewesen. Wobei aus technischer sicht sowieso kein grosser Unterschied zwischen Schrauben und Nieten besteht. Und wenn man Schrauben einsetzt die Stark genug sind erreicht man genügend Flächenpressung, so dass es auch keine Paßschrauben sein müssen. Aber vielleicht kann mir Jemand sagen warum man für 16 to eine dickere Traverse braucht, denn die Kraft geht ja von der Zugmaschine aus und die ist beim leichten Anhänger die gleiche, nur das die Kiste schneller auf Touren kommt (F=m x a).

[quote][i]Original von adk-70[/i] Also meine Meinung, nach eigener Erfahrung (nicht mit der Traverse) ,schraub die Neue einfach rein und erzähl dem Tüv gar nichts davon, in Hamburg kennt keiner den IFA und das mit denSchrauben ist einfach immer so gewesen. Wobei aus technischer sicht sowieso kein grosser Unterschied zwischen Schrauben und Nieten besteht. Und wenn man Schrauben einsetzt die Stark genug sind erreicht man genügend Flächenpressung, so dass es auch keine Paßschrauben sein müssen. Aber vielleicht kann mir Jemand sagen warum man für 16 to eine dickere Traverse braucht, denn die Kraft geht ja von der Zugmaschine aus und die ist beim leichten Anhänger die gleiche, nur das die Kiste schneller auf Touren kommt (F=m x a).[/quote] Wegen der doppelten Anhängelast, muss die Traverse verstärkt sein, da diese sich sonst verformen oder reißen könnte. Grund ist, das die Erhöhung der Anhängelast beim IFA W50 erst viel später erhöht wurde, so das die 16 t Traverse zu Anfang der Bauzeit nicht verfügbar war.

@ adk70- du hast doch die frage schon selbst beantwortet m x a=F. mach doch sinn 8t mal z.b 1,8: oder 16t, im übrigen haste ja auch die kräfte die beim bremsen wirken, is denke ich mal schon nen kleiner unterschied.nicht das die leute sagen: guck mal wo will den der anhänger mit dem lkw hin

Aber wenn m doppelt so gross ist, dann wird a nur halb so groß, weil der LKW ja weniger beschleunigt mit der Last ?

soviel wie ich weis hat die 16 tonnen traverse oben und unten zwei laschen mehr als die 8 tonnen traverse denn unterschide muss es ja geben und ich würde aber sicherheitshalber doch passschrauben verwenden denn wenn es einmal sich lose rüttelt arbeitet sich die traverse doch schneller ein gruss eddy