Excel Tool zur Geschwindigkeitsrechnung

Na irgendwo sind wir ja auf gleicher Wellenlänge.

Zitat

Magste vielleicht nochmal in Bezug auf Zentrifugalkraft und Zentripetalkraft nachlesen ?

Na irgendwie war ich auf "dicke Fingersyndrom".
Bei dem Wort "Zentripetalkraft".
Ich muß zugeben, diese Kraft kannte ich gar.
Damit ist dann ja aber auch irgendwie erklärt, wie es zum dynamischen Rollhalbmesser kommt.

Oder gibt es dieses Wort in unserer heutigen hochtechnisierten Zeit eventuell gar nicht mehr?

Unabhängig davon gilt aber Aussage darüber das der Reifen sich im Laufe seines Lebens, Dank der Zentrifugalkraft, weitet.

Ich habe bei meine LA-A1 im Fahrzeugschein die Höchstgeschwindigkeit 90 Km/h :]. Dafür hab ich beide Achsen umgebaut.

Gruss Jirka

Hallo Christian,

Richtig ist, das mit einem Fremdmotor der Charakter des W50 verändert wird, das Fahrzeug fühlt sich in der Tat anders an, aber wenn man jemanden das Herz rausreißt und es durch ein anderes ersetzt, dann ist die Wesensveränderung eine zwangsläufige Folge.
Zu Bedenken bleibt allerdings, das am Ende die Vorteile doch erheblich sind.
Richtig ist auch, das der Aufwand für den Umbau auf Fremdmotor heftig ist, eine Sache die man im theoretischen Denken gern unterschätzt.Wichtig ist auch nicht zu vergessen, das der gesamte Umbau anschließend vom Prüfer abgenommen und eingetragen werden muß und da liegt ein oft unterschätztes Problem, denn Prüfer übernehmen eher ungern die Verantwortung für solche Geschichten, darum muß man sich unbedingt schon vorher einen toleranten Prüfer suchen und das ganze Projekt immer in Absprache mit ihm durchführen.
Sonst geht es einem wie dem Vorbesitzer meines W50, der ist 2 Jahre ohne Eintrag spazieren gefahren, bis er dann ausgerechnet tief im Osten Deutschlands bei einem Prüfer der Dekra den Eintrag bekommen hat, war dann von München aus nicht ganz um die Ecke.

Zum Getriebe, aus meiner Sicht ist nicht zu befürchten, das die erhöhte Eingangsdrehzahl ( in meinem Fall beim Deutz 2650 U/min ) dem Getriebe Schaden zufügen, womit wir wieder bei den Fertigungstoleranzen von Ostblockfahrzeugen wären, die immer nach oben gestaltet wurden, es ist unwahrscheinlich, das dem W50-Getriebe über 2300 U/min die Luft ausgeht, kann zumindestens ich nicht feststellen.
Der Deutz-Motor und das W50-Getriebe arbeiten jetzt schon eine ganze Weile harmonisch und im Einklag miteinander, bisher hat sich keiner der beiden über den anderen beschwert.
Außerdem Christian, du solltest das ganze mal in einer gewissen "Gesamtheit"sehen.
Beim Beschleunigen muß der W50-Motor schon etwas geprügelt werden, besonders beim Schalten von 4. auf 5. Gang.
Beim Deutz beißt der Lader schon bei 1000 U/min knackig zu und schiebt mit kräftig Drehmoment vorran, soll heißen, auch bei Beschleunigungsfahrten braucht der Deutz weniger Drehzahl um in den nächsten Gang schalten zu können und das bedeutet doch in der Masse des Ganzen, das man im Durchschnitt beim Deutz weniger Drehzahlen an das Getriebe weitergibt und somit am Ende dann doch eher das Getriebe schont.
Gerade bei deinem W50, Christian, möchte ich gar nicht wissen, welche Drehzahlen du an den Antriebsstrang schickst, um deinen langen Achse und den dicken Walzen gerecht zu werden und um das die ganze Fuhre am Laufen bleibt.
Eigentlich kann ich mir gar nicht vorstellen, das diese Kombination überhaupt fahrbar ist, dementsprechend bescheiden dürften die Bergauffahrten ausfallen.

Beim Thema Geräuschkulisse muß ich dir eindeutig entgegensetzen.
Du machst es dir etwas einfach, wenn du meinst, mehr Drehzahl beim Fremdmotor ergibt in der Summe mehr Lärm, das ist eindeutig falsch.
Das wäre ungefähr das gleiche wie, der Bremsweg von 100 km/h auf Stand ist doppelt so lang, wie der Bremsweg von 50 km/h, ist auch falsch.
Sicherlich müßte dies gesondert betrachtet werden, das wird sich bei jedem Motor anders verhalten, aber beim Deutz trifft zu, trotz mehr Drehzahl ist der Lärm erheblich niedriger.
Als Anhaltspunkt, der Deutz ist in diesem Fall ein Reihen-6er und bekannt ist, das die Reihen-6er die Eigenschaft besitzen, eine erhebliche Laufruhe an den Tag zu legen, dies gilt für Diesel und Benziner.

Lieber Eisbär, stell doch mal ein paar Bilder von deinem Umbau ein, wäre mal interessant.

Lieber Renato, es ist nicht mein Umbau, das habe ich auch schon oft genug erwähnt, ich schmücke mich nicht mit Dingen, die ich nicht vollbracht habe.
Bild-und Filmmaterial vom Umbau existieren zwar, gehören aber dem Vorbesitzer und waren beim Kauf des Fahrzeuges nicht inbegriffen.
Ich durfte mir bei Abholung die Bilder und Filme anschauen, daher auch meine Verwunderung, wie aufwändig so etwas ist.
Ich kann aber gut verstehen, das jemand seine privaten Unterlagen der Öffentlichkeit nicht zugänglich machen möchte, einige Leute möchten ihre Gesichter nicht vielfach im Internet wiedersehen.
Ich kann aber gern ein paar Bilder vom Deutz machen, sobald es wärmer wird, denn im Augenblick steht der Dicke vor dem Haus und ist mit einer 8x12m Plane eingemummelt und für paar Fotos möchte ich mir nicht die Arbeit machen, die Plane aufzuknüpfeln.

Ja das stimmt, ich habe einen alten LAA ETK aus dem 1969 und da sind auch die Achsen 4.64 eingetragen.

Gruss Jirka