IFA LKW W50 - Flamnstartanlage

Richtig

Es wird erst( im Motor aus) die Glühwendel erhitzt und dann wenn der der Motor anfängt zu drehen tropft Diesel drauf.

So musste es sein

Gruß Micha

Guten Morgen, die Flammstartanlage des W50 ist ja keine Vorglüanlage im herkömmlichen Sinn . Vom Magnetventil tropft Diesel über einen Schlauch in den Ansaugkrümmer auf eine Glühwendel. Der Diesel verbrennt im Ansaugkrümmer . Der Motor saugt beim Starten die dadurch erwärmte Luft ein und startet leichter . Im Magnetventil und dem Schlauch ist vom letzten Lauf des Motors so viel Diesel drin , das es für einen Kaltstartvorgang reicht . Sollte das warum auch immer nicht so sein , kann man mit der Handförderpumpe vorpumpen. Normal geht das aber so . Grüße Thomas

Eins noch , viele bauen das Kaltstartventil um 180:Grad verdreht ein . Dann zeigt die Öffnung mit dem Loch in der Membran zum Motor . Normalerweise sitzt es andersrum . Dann holt sich die Kaltstartanlage das bisschen Diesel was sie braucht aus der Leckölleitung. Das hat den Vorteil, das bei defektem Kaltstartventil nicht ständig Diesel in den Ansaugkrümmer tropft, was oft nicht gleich bemerkt wird . Das kriegt dann der 2. oder 3. Zylinder auf die Mütze und kann zu Motorschäden führen . Nur so als Tip , hat und Herr Schöll Mal auf nem Treffen in Nordhausen nahegelegt . Ich hatte den Fall mit defektem Magnetventil auch schon . Grüße Thomas

IFA-fan schrieb:

Würde nicht dann beim Starten immer Diesel über die Glühwendel fließen egal ob man vorgeglüht hat?

Nein , Diesel fließt beim Vorglühen oder Nachglühen. Beim direkten Startvorgang fließt kein Diesel über die Kaltstartanlage. Wenn du im Sommer einfach startest, macht die gar nichts. Nachglühen kannste bei großer Kälte machen . Den Glühanlasschalter in die andere Richtung drehen ( Stellung 3) Dann läuft die weiter nach dem Start wenn der Motor schon läuft . Er qualmt dann weniger bei extremer Kälte und läuft eher rund . Aber natürlich icht ewig lange betätigen. Grüße Thomas