ahhh,super..danke für die Erleuchtung...das geht dann wohl nur an den DDR-Zündschlössern am L60 oder auch an denen aus tschechischer Produktion?es gab ja diese beiden Varianten...dann muß ich mir mal das Unterteil des Zündschloßeinsatzes genauer anschauen...naja,zur Not geht ja ein Öffner - Schliesser Relais dazwischen zu bauen,um selbigen Effekt zu erreichen,wenn es das "P" am Zündschloßeinsatz nicht geben sollte 
danke und viele Grüße
maffi
Hallo, bin durch den Beitrag hier stutzig geworden, weil an meinen L60 das Motorabstellen nur über die Motorbremse ging. Die Anordnung der 3 Ventile ist wie hir beschrieben. Also das erste def. für Motorabstellen. Nach kontrolle war die Spule hinüber- erneuert und jetzt geht er mit Zündschlüssel aus. dt-racing kannst du mir mal einen preis für die MV per PN schicken ? Danke für das tolle Forum-Wissen!!! MfG Torsten
Die zwei L60, die wir bisher hatten (beide Armee-Ausführung, AP-N und A-CN mit Seilwinde) hatten/haben 5 Magnetventile und gingen/gehen nur an der Mototbremse aus.
Das hab ich im Reparaturhandbuch dazu gefunden
bei 4x4 Fahrzeugen folgende Belegung (in Fahrtrichtung)
1. Diebstahlsicherung
2. Differentialsperre vorn und hinten
3. Differentialsperre VG
4. Nebengetriebebetätigung
bei 4x4 Fahrzeugen mit Seilwinde
1. Seilwinde "ab"
2. Differentialsperre vorn und hinten
3. Differentialsperre VG
4. Nebengetriebebetätigung
5. Seilwinde "auf"
ZitatOriginal von Birddog
weisst du denn nun schon welches ventil für was ist? pn-leitungen nachgehen!!!
viel glück
jaha... erst einmal ein gutes neues zusammen.
ich hab hier ein paar sehr interesante infos für euch, dazu würde ich euch gerne noch einmal mein bild der ventile in erinerrung rufen (weiter oben gepostet):
es waren ja 5 ventilmöglichkeiten, wovon 4 belegt waren.
die nummerrierung der ventile von 1-5 startet von links:
funktion ventil 1: obwohl bestrombar, keine arbeitsleitung abgehen -
funktion immer noch unbekannt.
funktion ventil 2: VA-Sperre - funktioniert mttlerweile wieder
deutliches sperrgeräusche. die sperre wird über einen
separaten kippschalter in gelb neben dem eigentlichen
sperrädchen betätigt!!?
funktion ventil 3: HA Sperre - funktioniert mittlerweile wieder
deutliches sperrgeräusche.die sperre wird beim
sperrrädchen in der 2. schaltstellung zugeschalten
funktion ventil 4: immer noch unbekannt, arbeitsleitung geht weg richtung
verteilergetriebe, jedoch verliere ich die spur da mein tank
im weg ist, muss ich wohl erst ausbauen. jedoch nicht
bestrombar
funktion ventil 5: Verteilergetriebe Sperre - funktioniert leider immer
immer noch nicht, liegt aber eindeutig an der belüftung!
bin gerade noch an der fehler suche
Mein Fazit dazu:
an meinem LKW können alle 3 sperren separat geschalten werden, wobei die HA-Sperre erst geht wenn das VTG gesperrt wurde (2.Schaltstellung)
VA-sperre ist schaltbar ohne VTG oder HA - Sperre.
So.. meine Frage:
Macht so was Sinn.. mach ich so was kaputt? einerseits finde ich es schon sinnvoll die achsen nur per bedarf zu zuschalten (Trotz HA-Diff bleibt z.b. das Fahrzeug gut lenkbar, und VA kann dann bei bedarf zugeschalten werden), andererseits kenn ich mich zu wenig aus um zu beurteilen ob über kurz oder lang was mechanisch kaputt geht!
wenn ich von mechanischer Seite nichts zu befürchten hätte, würde ich die schalter gegen schon mir vorliegende eintzelschalter mit beschriftung und beläuchtung austauschen, da bis dato keiner wusste dass der wippschalter für VA ist!
na rudi, nun haben hier schon so viele ihren senf dazu gegeben und nun ich auch noch
erst mal, mit deinen schaltern kannst du machen was du möchtest, da geht nichts kaputt! aber es es macht doch keinen sinn die HA zu sperren wenn das diff im vtg noch "frei" läuft! also, erstmal vtg sperren und dann nach belieben die HA bzw. VA oder beide.
du hast es ja sehr schön geschrieben "Trotz HA-Diff bleibt z.b. das Fahrzeug gut lenkbar"! sätetens wenn du die VA sperrst fährt das auto, je nach belag nicht mehr richtig um die kurve. in diesem sinne, fragen gern per tel! vg, steffen
Ich auch nochmal. Also es ist absolut Sinnvoll die 3 Sperren separat zu schalten. Da man ja in manchen Situationen lenkbar bleiben möchte. Du musst nur beachten, das erst der Drehknopf (VG/HA) zu betätigen ist und als letzes Die VA zugeschaltet wird. Nu die VA ohne VG kann in manchen Situationen so wie Steffen schon schrieb nutzlos sein. Der gelbe Schalter ist warscheinlich ein ehemaliger Windenschalter der auch eine Kontrollleuchte hat.
Deine eine Geisterleitung die in richtung Vg verschwindet könnte die Betätigung des Nebenabtriebes gewesen sein. Grüße,André.
Nun ich auch noch :D.
hab heute auch mal die Leitungen verfolgt, da auch ich Probleme mit den Sperren habe.
Ich denke, daß es eigentlich ist wie es sein sollte:
1 Ventile fürs VGT und ein Ventil für VA und HA.
Nur mein Drehschalter hat nur eine Stufe obwohl die Symbolik woh zwei Stufen ausweist.
An den Schalter gehen drei Kabel, wovon zwei verbunden sind.
Gibt es für VA und HA nur ein Kabel und eins für´s VGT? Die VA und HA teilen sich ja auch ein Magnetventil.
Testen jetzt, welches Kabel wofür.
Hanno, ist das auf dem Bild 3 die Normalposition Deines Drehschalters? A
Die Position ist bei diesem Schalter nicht richtig festgelegt und daher nicht für die Beurteilung ob geschaltet oder nicht verwendbar.
Fest steht jedenfalls, daß der Schalter nur eine Stufe hat.
Für mich sieht das so aus als ob er nicht richtig eingerastet ist und daher nicht ordentlich schaltet. Du kannst ja mal leicht dran ziehen, dann weist Du es genau. Einrasten tut man ihn indem man ihn in dieser Stellung reindrückt und eine viertel Umdrehung gegen den Uhrzeiger dreht. A
