Hallo zusammen,
habe gestern abend eine neu überholte und eingestellte Einspritzpumpe montiert. Habe alles wieder so hingestellt, wie es bei der alten war. Also das Pumpenrad vorn, den Gashebel an der Pumpe und die Früh/Spät Verstellung, soweit möglich. Angesprungen ist er sehr gut, läuft auch super, aber! wenn ich das Gas wegnehme geht er sofort aus. Habe natürlich gleich an die Nullförderung gedacht. Aber wie gesagt, der Hebel steht genau so wie bei der alten. Wenn ich das Pedal auf Vollgas drücke ist der Hebel grad so am Anschlag, wenn ich die Motorbremse betätige ist er gerade so am anderen Anschlag. Habt ihr eine Idee? Hab mir jetzt gedacht den Pumpenhebel einen Zahn zu versetzten, so das er bei Leerlauf etwas mehr in Richtung Vollgas zeigt. Den fehlenden Weg bei Vollgas gleicht ja dann die Feder am Gestänge aus...
Sagt mal was dazu.
Grüße 
Hatte ja den Gashebel an der neuen ESP so gestellt wie bei der alten. Habe dann versucht Standgas über das Gestänge wie beshrieben einzustellen, Gestänge zu kurz. Also den Gashebel auf der Verzahnung einen Zahn vor. Was zur Folge hatte das der Wagen bei ca 800U/min lief und nicht mehr ausging. Gestänge war jetzt zu lang. Also Gestänge ausgebaut und erstmal komisch geguckt... Habe das Gestänge mit der Druckfeder drin. Also Kugelkopf Gewindestange mit Buchse dann eine andere Gewindestange mit der Feder und Kugelkopf. Habe alles zerlegt und festgestellt, dass ich die Gewindestange mit der angeschweißten Buchse schonmal irgendwo gesehen hab. Also hoch ins Lager und siehe da da lag eine Gewindestange mit Buchse aber andere Länge und die Buchse war auch anders in der Länge. Also das Gestänge zusammengebaut und auf die vorgegebenen 265 mm eingestellt, den Gashebel in der vorgestzten Position gelassen und probiert. Das Gestänge passte sehr gut. Motor gestartet und siehe da er lief bei ca 650U/min und ging auch super aus, auch ohne Stauklappe. Also alles bestens. 