Warum passt meine Anhängerkupplung nicht???

    Hallo
    genau wegen den vielen Selbstumbauten schreibe ich original
    Zustand,damit ist der Auslieferungszustand gemeint für die es auch
    einzelne Typ Nr.gibt.Geben tut es sicher eine Reihe Fahrzeuge mit
    großer Traverse.Gesucht wurde aber ein Fahrzeug mit gedoppelten Rahmen
    ohen Seilwinde mit Containertraversen und 16t Traverse, als Ladung habe
    ich LAK II dazugeraten.Die LA/Z/A die ich kenne haben jedenfals keinen
    verstärketen Rahmen aus Ludwigsfelde mitbekommen und so bleiben
    eigentlich nur die beiden beschriebenen Fahrzeuge über.Denn der LA/A/C
    für den Faltkoffertransport hat laut Typblatt 8000kg Abhängemasse,es muß
    also auch keine große Traverse verbaut sein.Ich hänge mal eine Kopie
    vom Typblatt mit an,vielleicht kann man sehen was ich
    meine.
    Grüße Bernd

    hallo noch mal,


    außer das ich einen lak rauf gebaut habe ist meiner original. und die 12t anhängelast stehen auf dem typenschild von meinem la/z/a. und dieser ist bj 87. und das z steht hier auch für zugmaschiene. und die nur 12t anhängelast resultieren mit aus der erhaltung der geländegängigkeit von armeefahrzeugen. ich habe ihn 95/96 von einer freifläche gerettet ihn zerlegt und neu aufgebaut. für jede traverse konnte ich schon befestigungswinkel am rahmen schon nutzen und habe nur jeweils vorne und hinten zwei ergänzen müssen. nur die reserveradhalterung hinterm fahrerhaus musste weg. seit 1998 ist er normal zugelassen. erst als sonstiges kfz wohnmobil und seit der steuererhöhung wieder als sonstiges kfz werkstattfahrzeug. achso natürlich gabes noch einen umbau 1999, ich habe die einleiterbremsanlage mit einer zweileiterbremsanlage erweitert., damit ich auch meine anhänger auch bewegen kann. ich habe also nichts am rahmen geändert um eine 16t kupplung ran zu bekommen. natürlich habe ich jetzt eine bk63 a116 am lkw, sonst hätte man mir auch 1998 keine anhängelast eingetragen.


    gruß


    wpw

    Hallo


    das mit der originalität ist natürlich eine Glaubensfrage,ich denke der
    Auslieferungzustand ab Hersteller/Instandsetzung richig ist.Andere wenn
    um eine,,orig.Schraube ein Fahrzeug gebaut'' wird wie es z.B.beim VW
    Schwimmkübel geschieht,das ist aber auch sehr viel Geld mit im Spiel.


    Vom Umbau am Rahmen vom LA/Z/A ist keine Rede gewesen nur vom verstärten
    Rahmen.Wenn man sich die Fotos vom Peter genau anschieht ist zu
    erkennen das auf dem Hauptrahmen eine Doppelung angebracht ist.Die gibt
    es nur ab Werk für geländegängige NVA Containerfahrzeuge soweit ich
    weiß.Das hat nichst mit der Anhängertaverse zu tun.Beim nachträglichen
    Umbau zum LAK Fahrzeug kann diese Verstärkung dann nicht vorhanden
    sein,was auf denn heutigen Einsatz auf Straßen (vielleicht mal eine
    nasse Wiese beim Fahrzeugtreffen) wenig Bedeutung hat.Wenn man aber mal
    eine starke Verwindungsstrecke mit dem so aufgebauten LAK fahren würde
    könnten am Koffer starke Schäden auftretten den dieser ist ja sehr star
    und der Fahrzeugrahmen sehr weich und kann sich ohne diese Verstärkung
    gut verdrehen.Also lieber nicht beim nächsten Trail mal versuchen wie
    weit man kommt.Die orig.Fahrzeuge werden vermutlich duch diese Tatsache
    weniger geländegängig sein wie die Nachgerüsteten.


    Was die Zweileiterbremsanlage anbelangt,in Brandenburg besteht die
    Möglichkeit mit einer Ausnahmegenehmigung die Bundesweit und unbefristet
    gültig ist Anhänger mit Einleiterbremsanlagen bis 60Km/h zu fahren.


    Grüße Bernd

    Ich finde, dass wir immer mehr von Peters eigentlicher Frage abdriften! (nicht böse gemeint)
    Die Frage war doch nach der Größe der Hakenkupplung, bzw. nach einer passenden BK63!?
    Da er ja nun die 16t Anhängetraverse in seinem W50 LA/A/C-1 verbaut hat kommt ja eigentlich nur noch die BK63 A116 in Frage?!


    Viele Grüße Maik

    hallo und guten morgen,


    das dann nur die a116 passt, hatte ich ja auch schon geschrieben. ein letztes wort zu den verstärkten rahmen: die w50 mit lak hatten keinen verstärkten rahmen. es gab unterschiedliche koffertraversen. im ersten fall warenbeide traversen für den w50 gleich hoch. beiden ausführungen mit verstärktem rahmen war die vordere um die erhöhung des hilfsrahmens über dem hauptrahmen niedriger. deshalb benötigte ich für meinen w50 auch die traversen gleicher höhe. da der rahmen an meinem w50 kürzer ist, als der bei der c-ausführung, ist die gefahr einer rahmenbeschädigung nicht so hoch wie beim c. ich habe meinen w50 schon das gleiche schwere gelände angeboten wie meinen tatras. da ich jetzt die tatras habe, schone ich meinen w50 natürlich. es ist aber gut zu wissen, was ich meinem w50 anbieten kann.


    so eine ausnahmegenehmiging für anhänger gibt es bei uns nur für land- und forstwirtschaft bis 20 oder 40 km/h.


    gruß


    wpw

    Hallo,


    hier ist zu sehen die 16t Anhängetraverse am meine damaligen Projekt W50 LA/A-1. Weil ist gleiche wie am meinen W 50 Kipper wo ist die 16 t Anhängerkupplung muss alles gut passen.
    Am meine L60 habe auch diese 16 t Anhängerkupplung welche ist momentan ausgebaut und ich kann auch ein paar Foto machen wie sieht aus mit Befestigung.
    Gruß Jirka

    Was ist interessant, dass ich habe eine schriftliche Bestätigung aus Ludwigsfelde von Herr Hochfeld, zum meine L60 AP-N mit Fg.Nr. xxxxx dass kann diese IFA haben Erhähung der Anhängerlast bis 22 000 Kg mit der Anhängerkupplung BK 63 A 116. Das war ausgestellt am 4.10. 1999 in Ludwigsfelde.
    Gruß Jirka

Mechanik

Mechanik der IFA Nutzfahrzeuge.