IFA LKW W50 - Bereifung XZL 395/85-20

Hallo Philipp,

Ich bin mit den Balloreifen drei Wochen nach Paris und in zwei Tagen zurück nach Berlin gefahren. Sie machen irre Krach und folgen auf der Autobahn jeder Furche. Obwohl sie toller aussehen und der Satz billiger ist liebe ich inzwischen meine schmalen Spalttabletten.

Vorteile 9.00-20:)

der Einstieg über die Leiter ist besser, auf der Straße fahren sie sich besser, im Gelände kommt man genauso gut durch, ohne Seilwinde kannst du dich mit den doppelten Hinterreifen und einem Stahlseil immer alleine aus nem Loch befreien, wo man vorher langsam mit wachsamen Auge stecken bleibt kommt man eigentlich immer Rückwärts mit Sperre raus, die Auflage der doppelten Hinterreifen ist höher als bei einfachen Ballonreifen, weniger Arbeit am Lenkrad

Ich hoffe nichts vergessen zu haben.

Nun bringt mal die Vorteile der Balloner

vernünftige Ballonner richtig montiert ( ev. vorn gewuchtet) fahren sich sehr gut auch auf langen Strecken, sinken im Gelände nicht so weit ein und vor allem !!! Sie sehen einfach viel cooler aus !!!

tach

hab 8.5 to .und mit 5,5 barr fährt es sich am besten.zuviel ist genauso blöd wie zu wenig.

ich hab auch so knapp über 8 t, hab vorn normal 3,5 drauf, aber hinten musst ich auf 5 gehen , sonst Rollwiederstand zu hoch und fahren sich aussen mehr ab , laut Drucktabelle Bedienungsanleitung kannste bei voller Beladung hinten sogar bis 6 bar gehen

Die Wahl der Bereifung richtet sich eigentlich immer nach dem Einsatzzweck. Fahre ich viel Straße dann natürlich HD Bereifung. Für die meisten wäre die HD Bereifung empfehlenswert, da man viel auf der Straße unterwegs ist, aber meist spielt die Optik eine Rolle.

Der Halter ist auf dem Rahmen festgemacht.

Mal als Vorschlag oder Beispiel:

Ich hab mein Reserverad unten an den Rahmen gehängt und dafür eine Halterung gebaut mit Kurbel zum ablassen und hochziehen. War zwar auch Arbeit aber funktioniert super.

Gruß

Andreas

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Ich hoffe man sieht's einigermassen

Genau so habe ich das auch gemacht. Mir die orginal seitliche Halterung vom Rahmen besorgt und dann hinten am Rahmen angepasst. Mit Kurbel natürlich.

Glaube, das ist die machbarste Lösung ohne den Koffer zu verunstalten, sei denn, man hat wirklich die orginal Radhalterung für den LAK und den langen Radstand.

Zumal, die Gewichtsverteilung mitte Rahmen das günstigste ist.

Aber jeder hat dazu ebend andere Vorstellungen, was sein Dumper in Zukunft leisten soll.

Für den normal Gebrauch ohne Sahara und Wüste, wegen dem Steigungswinkel, ist das eine sauber Sache.

Gruß Olaf