IFA ADK 70 - Motorstart nach 17 Jahren geplant

Hallo zusammen

Der ADK70-Autokran auf W50-LKW-Basis, Baujahr 1989, wurde vor 17 Jahren das letzte Mal gestartet.

Laut Beschreibung setzt die mittlere Position des Anlassknebels die Flammstartanlage in Betrieb und die untere Position dreht den Anlasser.

Ich bin gleich in die untere Position gegangen und der Anlasser hat den Motor gedreht. Nach zwei Sekunden habe ich den Anlassknebel auf die obersete Position zurückgestellt.

Vorwissen

Ich habe nur eine Erfahrung mit einem Motorstart nach so langer Zeit. Mein Steinbock-Gabelstapler mit Hanomagmotor lief nach 17 Jahren

mit viel Starthilfespray und unter Ausstoss blauer und dann schwarzer Russwolken an und startet seitdem zuverlässig.

Ansonsten habe ich nur enige Internetvideos gesehen, bei denen alte Motoren gestartet werden.

Ausgangslage

Motor hat wenig Kilometer. Unter 100.000 sagt der Vorbesitzer

Schalthebel Getriebe ist im Leerlauf

Fahrzeug ist mit vier LKW-Keilen gesichert

Kühlwasser ist drin

Motoröl ist drin

Das linke Vorderrad ist frei. Die anderen Räder sind nocj nicht geprüft.

Auf die Hinterräder wirkt der Handbremsfederspeicher. Die Löseeinrichtung ist in Fahrtstellung.

Es sind zwei fabrikneue voll geladene Batterien im Batteriekasten

An der Dieselzufuhr baue ich einen Abstellhahn ein, damit ich abstellen kann falls der Motor hochdreht und nicht ausgehen will

Bekannter Defekt

Vor 17 Jahren lief nach dem Motorstart etwas Diesel auf die Erde beim linken Vorderrad in Fahrrichtung.

Ich sehe heute weder auf den ersten nach auf den zweiten Blick die Schadstelle.

Der Start vor 17 Jahren im Hochsommer erfolgte mit Flammstartanlage laut Beschreibung ohne Probleme.

Starthilfespray wurde nicht eingesetzt.

Ziel

Motor sollte anspringen und eine Minute laufen. Das Fahrzeug selbst wird nicht bewegt werden.

Vorgehen

Mehrere Anlassversuche mit kurzen Pausen.Dann mit einer grossen Pause,

damit der Anlasser abkühlen kann. (Einen fabrikneuen Anlasser habe ich im Notfall).

Flammstartanlage aus

Randbedingung

Der ADK70 wird in jedem Fall überleben. Auch wenn sich massive Reparaturarbeiten ergeben sollten.

Die "Dermusswgistunwirtschaftlichsänger" finden bei mir kein Gehör.

Ich werde mich langsam in das Thema hineinarbeiten. Die Person, die ihn vor 17 Jahren betreut hat, ist leider gestorben.

Sollte ich ihn wieder ins Laufen bekommen, wird er auf meinem Hof leichte Arbeiten verrichten.

Risiko

Was sollte ich sonst noch beim ersten Startversuch beachten?

Kann ich durch unbedachtes Vorgehen etwas zerstören?

Flammstartanlage aus oder an?

Starthilfespray ja oder nein?

Danke und Gruss

Manfred

Hallo Olaf

Danke für die Antwort.

Ich habe für den Lastwagenteil aktuell zwei Bücher

Dieselmotor 4 VD 14,5/12-1 SRW

Reparaturhandbuch

VEB IFA-Motorenwerke Nordhausen

Redationsschluss 31.12.1986

2. Auflage

79 Seiten

und

VEB IFA-Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde

Reparaturanleitung für die IFA Lastkraftwagen W50L und W50LA

RH W50, deutsch, 3.Auflage

390 Seiten

In der Reparaturanleitung für Lastkraftwagen 390 S. steht kein Erscheinungsdatum.

Auf Seite 390 ist eine RAL Farbtabelle enthalten. Vermutlich ist sie dann nicht ganz so alt

und für meine Zwecke verwendbar?

Anfang der 80er Jahre hatte ich einen alten 7,5 Tonner 808 Mercedes. Wenn ich mich richtig erinnere, ein Motor mit Direkteinspritzung. Da fielen sehr wenig Wartungsarbeiten an. Auch an meinem Diesel-PKW gab es nur wenig zu warten. Das waren noch Fahrzeuge mit Einspritzpumpe, die ich nie anfassen musste. Da die KFZ-Steuer Anfang der 90er von jetzt auf nachher in unverschämte Höhen kletterte, habe ich die Diesel-PKW damals abgeschafft.Den Umgang mit Dieselfahrzeugen muss ich mir erst wieder nahebringen.

Danke für den Hinweis auf Filter und ESP. Da hätte ich auch dran denken können. Aber es ist schon so lange her. Ich werde den Motorstart verschieben, bis das alles erledigt ist.

Gruss

Manfred

Hallo Andreas,

bei meinem Stapler und bei meinem Deutz-Baustellen-Kompressor hatte ich vor dem Start nach 17 Jahren den Tankdeckel geöffnet, einen Holzstab reingesteckt und am Diesel dann eine Sichtprüfung, Geruchsprüfung und Tastprüfung vorgenommen. Schien ok. Start gelang. Habe ich gemacht, weil mir jemand etwas von "schlecht gewordenem Diesel" erzählt hat. Ich konnte mir aber nichts Genaues daruter vorstellen.

Ich wusste aber nicht, dass es eine Dieselpest gibt. Als ich in den 80er Jahren einen Diesel-LKW hatte, war der Tank immer sehr schnell leergefahren. Da konnte nichts schlecht werden. Ich musste erst nachlesen, was die Dieselpest ist.

Am Tankdeckel beim ADK70 hängt ein uraltes Vorhängeschloss für Bartschlüssel. Ich habe es vor Tagen mit reichlich Rostlöser behandelt. Das scheint noch eines aus alten Tagen zu sein und ich wollte es retten.

Nach Deinem Hinweis werde ich jetzt den Tankdeckel in jedem Fall öffnen und eine Probe Diesel herausholen.

Theoretisch ist mir klar, dass eine ESP ein absolutes Präszisionsteil ist. Dazu gehört auch sauberer Dieselkraftstoff. Praktisch gesehen, habe ich nicht daran gedacht. Ich habe eben nicht die erforderliche Erfahrung mit Dieselmotoren.

Das Dieselleitungabschrauben werde ich vor dem Start mal trocken üben. Ich hatte ursprünglich daran gedacht, einen Absperrhahn zu installieren. Aber Leitung abschrauen ist einfacher, denke ich.

Danke für die Ermutigung. Ich habe mir bem Autoschrauben im Laufe der Jahre einige Fehler erlaubt und musste immer schwer dafür büssen. Ich bin jetzt doch vorsichtiger geworden und für jeden Hinweis dankbar.

Es ist so wie Du es sagst. Ich werde die Hinweise alle beachten und dann gib ihm.

Gruss

Manfred

Hallo Torsten,

die Dieselschläuche sind ganz sicher am Ende. Vor 17 Jahren lief beim Start etwas Diesel auf den Asphalt beim linken Vorderrad in Fahrtrichtung. Der Motor wurde sofort abgestellt und seither nicht mehr gestartet. Ich finde die alte Schadstelle nicht. Alles trocken. Insoweit bliebe mir nur der Tausch aller Dieselschläuche. Vor dem Teststart oder nachher?

Reglerstange kann ich prüfen. Was muss geschehen, wenn sie schwer geht? Das Zerlegen und Zusammenbauen einer ESP/Regler traue ich mir nicht zu. Ersatz finden dürfte nicht ganz einfach sein, denn der ADK70 hat wohl eine spezielle ESP/Regler für den Kranbetrieb. Genaues weiss ich aber nicht. Der Regler seht jedenfalls speziell aus.

Vom Prüfen der Einspritzdüsen habe ich kein Wissen. Da muss ich mich erst schlau machen. In meinem Deutz-Handbuch ist ein Prüfgerät mit Handhebel abgebildet und das Sprühbild wird erläutert. Aber so ein Prüfgerät habe ich nicht. An meinem Standort Nordhessen habe ich keinen aktuellen Kontakt zu LKW-Werkstätten.

Der fähige Vorort-Service, der vor 17 Jahren alles gewartet hat, ist leider Geschichte.

Vielleicht finde ich einen Bosch-Dienst, der willens, fähig und bereit ist, die Einspritzdüsen eines W50 zu prüfen. Vielleicht finde ich dort noch einen Altgedienten, der solche Sachen nicht per "Softwareupdate" oder Motortausch erledigen will. Vielleicht finde ich auch ein preisgünstiges Prüfgerät. Es könnte sich lohnen, denn ich habe noch einen alten Stapler (läuft wieder), Bagger (Start in Arbeit) und Baustellenkompressor (läuft nicht gut, Reglerstange schwergängig).

Tank ablassen ist kein Problem. Die Ablaufschraube werde ich finden. Spricht etwas dagegen, wenn ich den Dieselzulauf nicht aus dem Tank hole sondern für den Testlauf aus einem externen sauberen Glas mit neuem Diesel?

Danke und Gruss

Manfred

Rückmeldung Tank Erste Schritte

Das Bügelschloss am Tank hatte ich vor Tagen mit Rostlöser behandelt. Schlüssel geht rein und dreht sofort. Bügel vorsichtig aufgehämmert. Tankdeckel lässt sich leicht drehen.

Diesel

Der Tank ist circa ein Drittel voll. Die Dieselprobe (Aussehen, Geruch, Verreiben) zeigt keine Auffälligkeiten.

Rost

Der Tankstutzen hat innen körnige Anrostungen, die nicht abgehen. Im Tank erkenne ich keine grosen Rostblätter.

Tankdeckel

Der Tankdeckel zeigt innen einen extrem krümeligen weissen Belag, der sich leicht abwischen lässt. Darunter zeigt sichein bräunlicher Belag, der etwas schweter abgeht. Lackierung, die sich auflöst?

Weiteres Vorgehen

Möglicherweise hat sich im Laufe der Jahre Kondenswasser gebildet. Müsste ja im Tank die unterste Schicht sein. Ich werde den Diesel komplett ablassen und versuchen, den Tankboden mit einer weichen Bürste zu bearbeiten, wenn ich dran komme. Ob es Schlammablagerungen gibt, kann ich erst sehen, wenn der Diesel draussen ist.

Einen Tank habe ich noch nie gereinigt. Neuland.

Tankdeckel.jpgTankschloss.jpgTankstutzen_Innen.jpg