IFA LKW W50 mit Fremdmotor - aber welcher?

Road runner jetzt bist aber auf dem Holzweg , Ein MAN 10-212 ist ein F90 und niemals nimmer Baujahr 59 ( 89 triffts eher ). Für seine Zeit war der W50 schon Stand der Technik . Guck dir mal an was MAN damals so gebaut hat, Stichwort Pausbacke. Die sind doch erst groß geworden als sie Büssing geschluckt haben. Aber wurscht , kann jeder machen wie er will, ich hab es auch lieber original schon wegen dem unverwechselbaren Klang. Aber wem es gefällt , warum nicht . Wer sich die Arbeit macht und da Deutz oder MAN reinbaut und es Hand und Fuß hat , alle Achtung schau ich mir auch gerne mal an . Wenn alle das gleiche machen ist auch langweilig . In diesem Sinne , viel Spaß beim Schrauben und schon mal guten Rutsch !!!! Grüße Thomas

Wenn dann sollte man zum Vergleichen LKW der 5 Tonnenklasse Baujahr 1965 berücksichtigen.

Wie z. B. Mercedes Benz 911. Für damalige Verhältnisse war der W50 ausreichend motorisiert.

Sorry jetzt war ich auf dem Holzweg , der 10. 212 ist die Pausbacke . Aber wie Renato schon sagt , ganz andere Gewichtsklasse . Die 10 steht hier noch nicht für 10t zul. Gesamtgewicht , wie die das später gemacht haben bei MAN

Natürlich kann sich jeder ein neues Herz einsetzen wie er mag. Wird immer eine persönliche Einstellungsfrage sein.

Habe da anscheinend zu alte ansichten.

Ich sehe das auch technisch, die Fachleute in ludwigsfelde und Nordhausen waren ja nicht blöd wie wir alle inzwischen wissen.

Wenn ich statt einen 580 kg Motor einen 850 kg Motor einsetze, ist die Belastung auf Vorderachse, Lenkungsteile,Bremsen und Antriebsstrang eine wesentlich andere.

Ja, es haben schon viele gemacht und sie fahren heute noch.

Aber in wie weit das auf dauer gesund ist, weiß keiner. Denn ein Maschinenbaustudium hat hier glaube ich keiner um diese ganzen relevanten Belastungen zu berechnen.

Aber es ist und soll ja jeder mit sich aus machen.

Gruß Olaf

Moin,

wenn da ein 80/90er Jahre Turbo reinkommt, wiegt der eher 100+kg weniger als der 4VD.

Das Problem wird das Drehmoment sein, das den restlichen Antriebsstrang Fertigmacht.

Und mal eben einen Fremdmotor einbauen,.....!!

Ich habe bisher gebaut: Munga mit Kadettmotor - Land Rover mit Mercedes Diesel - Golf II mit MTDI -

Mx5 NA mit 2l Opel 16V - Land Rover mit Peugeot TD - Land Rover mit Discovery 200TDI...

Davon war keiner mal eben. Der Motor hängt schnell im Rahmen, aber bis das anschliessend meinen

Ansprüchen genügt (Fahrzeugbau Meister auch, wenn das 30 Jahre her ist) dauert das komischerweise immer. Der Teufel sitzt im Detail. Dafür kann man mit meinem 200+PS 2l Mx5 Frankenstein auch in Urlaub fahren, oder mit dem Landy an den Polarkreis.

Und genauso müsste das bei einem W50 ausgehen.

Wenn der 4VD hält, bau ich den nicht um. Eher schraub ich da mal einen Turbo dran. Und wenn alle sagen das hält nicht..., " Jetzt erst Recht"

Gruß Reinhard

Hallo. Also ich persönlich muss sagen das ich ein absoluter 6zylinder freund bin. Allein der klang. Wollte meinen auch mal umbauen auf 6zylinder Schönebecker. Aber habe mich dann doch entschieden meinen Motor Neu zu machen. Also gesagt getan. Habe meinen Motor komplett zerlegt und gereinigt, abgedichtet, und komplett Neu gelagert. Neue Blöcke, Laufbuchsen und kolben. Dann neue Zylinderköpfe. Habe die motorbremse raus genommen und bis zum ansaugkrümmer den ansaugtrakt auf 90mm innendurchmesser vergrößert. Und auf trockenluftfilter umgebaut. Die ESP hatte ich bei Diesel Schöll. Wie Olaf sagte. Ein wirklich guter Mann . Der macht Pumpen das ist der wahnsinn. So nun zum fazit. Der motor hat jetzt ca.700km runter. Und was soll ich sagen. Ich habe es nicht bereut. Er zieht in jeder lage. Auch mit Anhänger. Wenn das jetzt noch alles klappt mit dem geänderten getriebe. Dann gibt es nichts vergleichbares. FÜR MICH.... Nun gut. Das ist nun vom meinen wissensstand. ich Wünsche euch allen eine guten rutsch. Grüße Flori

Moin Flori,

Prima, freut mich das dein Fuffi so gut läuft.

Aber Sag mal: Warum hast du die Motorbremse rausgenommen?

Wie kommst du denn jetzt den Hügel runter?

Ich habe im Mittelgebirge LKW mit Trommelbremsen gefahren und kann mich noch gut erinnern wie schnell die Betriebsbremse am Ende war.

Mit Hänger auf der A3 Limburg/Montabaur waren 2 Bremsungen aus 100 zurück auf 80 drin bei der 3. wurde der Zug schon nicht mehr richtig Langsam......

Trommelbremsen dehnen sich bei Hitze aus, so das die Reibfläche konisch wird, dann bremst da nix mehr.

Gruß Reinhard

Morgen Reinhard,

ich habe die Motorbremse auch komplett raus genommen und ein Flexrohr zwischen gesetzt. Hat mehrere Gründe, zum einem war die Motorbremse in verbindung mit den Kopfdichtungen und der zu hohen Motortemperatur im Betrieb eine Fehlkonstruktion.Die auf dauer immer dazu geführt hat, das die Kopfdichtungen durch geknallt sind. Des weiteren hat sich gezeigt, das der Strömungswiederstand in der Abgasanlage des W50 für den Motor mit der knappen Leistung zu hoch ist. Und wie man das aus dem Rennsport kennt, nur ein Motor der genug Luft bekommt und seine heißen Abgase schnell los wird, wird auch Leistung bringen mit erheblich weniger technische Problemen.

Wenn die Bremse beim W50 komplett i.o ist, übersteht sie ohne weiteres auch ein Mittelbebirge.

Gruß Olaf

Moin Olaf,

das mit der Motorbremse und den Kopfdichtungen weiss ja jeder Ostoperator zu berichten, deswegen glaube ich das auch.

Das die Auspuffanlage des Fuffi zu klein ist, kannte ich noch nicht.

Ich weiss nicht, ohne Motorbremse hätte ich ein komisches Gefühl, das Stinkt doch ohne Ende nach Bremse in den Hügeln...

Aber Vermutlich ist es auch Gewohnheit. Erklärt aber auch einiges.

Ich habe mal für einen Spediteur aus Flechtingen bei Magdeburg gearbeitet, der Telefonierte gerade mit einem Kutscher als ich dazu kam. Der Hatte sich in Österreich die Bremse eines Modernen Autos in Grund und Boden gefahren.

Wenn die Jungs so Groß Geworden Sind: Motorbremse = Kopfdichtung, dann macht der das später genauso aus dem Unterbewusstsein.

Ich bin keinen Berg mit der Betriebsbremse gefahren, immer mit der Motorbremse. Höchstens mal Kurz zurückgeholt wenn man einen Gang zu hoch unterwegs war.Selbst zum Anhalten an der Ampel nutze ich die 3. Bremse.

Gruß Reinhard