IFA LKW W50 - Luftanlage

Jo , da hat wohl mal einer ganz schnell ne Zweileiterbremse nachgerüstet und dabei den Einleiteranschluss einfach totgelegt. Im Downloadbereich hast du dazu was ganz gutes : Zweileiter Bremsanlage W50.pdf Ist jetzt natürlich die Frage , ob es Sinn macht , den Einleiteranschluss zu reaktivieren oder komplett zurück zu bauen . Weil fahren kannst du damit eigentlich nur Anhänger bis 25km/h . Gibt da zwar noch so paar Ausnahmen , für historische Hängerzüge in Thüringen zum Beispiel. Vielleicht ist besser den Zweileiteranschluss ordentlich zu verlegen und gut . Die beiden anderen Anhängerventile sitzen bei mir weiter vorn . Das siehst du aber in dem Download auch gut, wie das eigentlich dran muss. Grüße Thomas

moin,

hab mir grad die Bilder angesehen.

Die Einleiteranlage ist noch aktiv, einfach mit nem T- Stück nur geteilt, an das "Neue" zu sehende Anhängerbremsventil. Dieses wird benötigt, um das Anhängersteuerventil richtig anzusteuern.

Der Unterschied zwischen Ein- und Zweileiteranlage besteht darin, daß die Einleiteranlage mit Druckabfall arbeitet, also die Bremse am Anhänger betätigt, während die Zweileiter mit Druckbeaufschlagung den Anhänger bremst. Darum muß der Druck umgesteuert werden.

Was gut sichtbar ist, hab es rot eingekreist, ist die dünne Steuerleitung für das ursprüngliche originale Relaisventil am W50 (auf Thomas seinem Bild).

20191024_051601.jpg

Diese Steuerleitung kommt aus dem kleinen Umstellventil im Fahrerhaus, rechts neben dem Fahrersitz.

Nun kannst du überlegen, ob du beim Neuaufbau des Fahrzeugs, das Relaisventil besorgst und wieder einbaust oder es einfach weg lässt. Tom hat es gut erklärt mit der Nutzung der Einleiterbremse und ob es Sinn macht. Das Ventil im Fahrerhaus kannst du ganz einfach stilllegen, die T- Stücken unten im Rahmen ausbauen und mit Verbindern zusammen schrauben. Vielleicht müssen die dünnen Luftdruckleitungen auch erneuert werden da vorn, dann nimm einfach alles in Teclanrohr. Das verlegt sich einfacher und erfüllt dieselbe Funktion.

viele Grüße

maffi

moin nochmal...

das Relaisventil welches bei dir fehlt, ist keine Notwendigkeit, sondern eher eine kleine Arbeitserleichterung für den Kraftfahrer gewesen. Die Einleiteranlage funktioniert auch ohne das Relaisventil und es ist KEIN Muss.

Zur kurzen Erklärung. Das Relaisventil hatte lediglich die Aufgabe, den Bremsdruck entweder zu verringern oder zu 100% an den Anhänger weiterzuleiten. Die luftdruckgebremsten Anhänger haben alle einen Verstellhebel am Bremsventil (meist am Ende der Zuggabel) für die verschiedenen Beladungszustände des Anhängers gehabt und diese Verstellung sollte man eigentlich immer nach jedem Be- oder Entladevorgang umstellen, so das der Anhänger nicht über- oder unterbremst. Um diese Prozedur zu erleichtern, wurde irgendwann das Relaisventil ab Werk eingebaut oder bei vielen die es nicht hatten, nachgerüstet. Somit konnte der Kraftfahrer von innen die Bremskraft des Anhängers verstellen. Dazu wurde am Anhänger der Verstellhebel auf Volllast gestellt und den Rest hat das Relaisventil, je nach Einstellung des Kraftfahrers im Fahrerhaus, gemacht. So brauchte man nicht ständig ein- und aussteigen.

Auf dem Bild geht das Rohr vom T-Stück am Bremsventil doch weiter nach hinten, unter die Traverse mit der Anhängerkupplung. Wenn da eine Einleiter Luftkupplung dran ist, dann kannst du auch den Anhänger dort anschließen. Des Weiteren sollte noch ein Roter und ein Gelber Kopf an der Traverse für die Zweileiter Druckluftanlage dran sein.

Teclanrohr NUR für die Druckluftanlage nehmen, NICHT für die hydraulische Bremsanlage! Für den hydraulischen Teil 6mm Bremsleitungsrohr nehmen und wie du geschrieben hattest, kein Kupferrohr.

viele Grüße

maffi