Hallo,
geschraubt habe ich nicht. Der Oleg fragte in Finowfurt ob er den LKW fotografieren darf. Und weil er sehr interessiert schien, fuhren wir etwas rum, wärend er filmte.
Ich denke das Video ist sehenswert geworden.
Daher dieser Link mal zu Youtube: IFA W50 LA
Den Kompressionsdruck kannst du grob zwischen den Zylindern vergleichen, denn du ein Oszilloskop an den Anlasser anschließt und den Anlasser im Auszustand vom Gaspedal laufen lässt. Sollte ein Zylinder nicht richtig Druck aufbauen ist die Stromaufnahme bei der Kompression des einen Zylinders schwächer.
Das ist einfach zu machen und bei meinem habe ich das schon mal gemacht. Alle 4 Wellen gleich 
Tilo seiner kam kaum über 70, weil seine Pumpe zwar neu war aber vom Aggregat stammte.
An der Pumpennummer auf dem Schildchen muss am Ende eine 5 für den W50 stehen, wenn ich es noch richtig weiss. In mein Handbuch hat jemand per Handschrift eine S850 mit 005 für 2-Punktbetrieb und eine S849 mit 003 für Spritzversteller eingetragen. Ich könnte spekulieren was das heißt oder bringt, bin aber eigentlich Ahnungslos.
Bei uns reichte es die Dieselpumpe zu wechseln. Tilo hat eine alte von mir zum generieren geschickt und nun läuft die Kiste damit echt top und rußt kaum.
Batterien getauscht die waren total trocken, ein Wunder, daß die noch funktionierten? Sind jetzt 5 Jahre alt. Hätte vielleicht doch mal nach der Säure schauen sollen. Mein Tipp, jährlich mal nach dem Flüssigkeitsstand schauen. 20191012_181103.jpg
Im Rahmen der Wintervorbereitung, habe ich vollgetankt und eine Dieselzusatz mit in den Tank geben.
Hallo, deine lehre Batterie kan an einer zu hohen Abschaltspannung der PV-Anlage liegen. Ich habe die Ladeströme bei meiner beobachtet und von 13,7 V auf 13V reduziert. Du musst mal schauen wie hoch die Leerlaufspannung der Batterie ist und solltest nicht viel höher gehen. Meine Batterie bleibt bei 12,6 V stehen, wenn nicht geladen und kein Strom gezogen wird. Alles oberhalb dieser Spannung ist auch ein wenig leer kochen.
Kann mir evt. jemand die klemmenbelegung ( kabelfarbe) am zündschloss durchgeben? auf dem Schaltplan finde ich kein Zündschloss.
Es gibt verschiedene Anschlusspläne für den W50. Hat deiner 24 oder 12V? Zivil oder Militär?
Bei meinem 12V Schaltplan ist es die 39 Schaltkasten recht mittig im Plan.
Alles anzeigenmoin und willkommen hier im Forum...
Ich denke, da wird jemand einen Austauschmotor eingebaut haben, ohne den DZM Anschluß...
Um den originalen DZM Anschluß nachträglich umzubauen, benötigst du die Welle zur ESP, das Gehäuse vom Drehzahlgeber und die kleine Antriebswelle darin mit der zugehörigen Mutter...wenn du diese Teile bekommen solltest, muß vorn der Stirndeckel runter vom Motor, um die Eingangswelle zur ESP tauschen zu können...
Sollte dir jemand das Gehäuse für den Drehzahlgeber und die kleine Welle dafür anbieten, unbedingt darauf achten, daß es für W50 ist und nicht für den ZT Motor...das Gehäuse ist gestempelt jeweils, mit W50 bzw. ZT...keine Ahnung worin der Unterschied wirklich besteht, im RHB wird explizit darauf hingewiesen...
viele Grüße
maffi
Hallo,
mein Gedanke zum Unterschied ZT und W50 Geber. Wenns falsch ist berichtigt mich.
Der ZT hat einen Traktometer und keinen Tacho. Da läuft die Welle andere Drehzahlen.
Die hochgeladenen Dateien hatten einen Bindestrich im Namen. Nun ist er raus und es geht.
Man sollte halt keine Steuerzeichen im Dateinamen haben. 
Morgen,
mit meinem aktuellen Firefox kann ich sie öffnen.
Zum Luftfiltervergleich aus der KFT 05_1970
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