Der Kolbenbolzen muß doch geschiert werden, im Pleul ist auch eine Bohrung, die muß deckungsgleich mit deiner Buchse sein !!
Unten im Pleul/Lagerschalen haben doch auch eine Schmiernut.
Wenn ich mich recht erinnere besteht eine verbindungsbohrung zwischen Pleul unten und Oben / Ölbohrung.
Das steht alles im Rep.-Buch.
Hallo,
ich habe meinen nach Reparaturbuch mit Messbrücke vermessen und alles war gut, der Aufwand ist recht hoch und ergibt für mich keinen Sinn. Mit der Messbrücke geht doch viel einfacher, Mittelwert ist von einem Motorblock zu ermitteln anders geht es sowieso nicht, und bei bedarf eine Papierdichtung unterlegen.
Standard waren 2 Dichtungen Stärke ?? hatte orginale aus LU.
Grüß
Torsten
Am letzten Zylinder tippe ich auf defekten Ölabstreifring, sonst wären alle so.
Kupplungsscheibe, Kupplungsautomat erneuern und Schwungscheibe abdrehen.
Lagerschalen Pleule und Buchsen Kolben / Kolbenbolzen anschauen, normalerweise alles vermessen und mit den Verschleißgrenzen laut Reperaturhandbuch beurteilen.
Neue lager und Simeringe ( Braune ) verbauen, Laufbuchsen ziehen und die Motorblöcke reinigen.
Ich würde auch einen Satz Mahle Laufbuchsen und Kolben verbauen, und dann ist für lange wieder ruhe.
Grüße Torsten
Alles anzeigenMoin Renato,
nix ist daran falsch.
Heute nimmt man es auseinander bevor es platzt. Der Teilenachschub ist begrenzt.
Und fertige AT Motoren kann man bei IFA auch seit 1990 nicht mehr bekommen.
Gruß Reinhard
Hallo,
IFA Ludwigsfelde hat welche im Austausch !!
Artikelnummer: 2799237217
Bestell-Nr: 0001712 (ENGINE - reconditioned)
Der angegebene Preis ist nicht rabattfähig.
+ 1.000,- EUR Altteilpfand + 300,- EUR Pfand f. Transportgestell.
Der Motor ist ohne Lichtmaschine u. ohne Anlasser, hat eine Einspritzpumpe mit Leerlauf-End-Drehzahlregler (kein Handgas) und Ansaugkrümmer nach hinten.
Kategorie: Motor
7.677,40 €
inkl. 19% USt., zzgl. Versand
knapper Lagerbestand
schaut mal über den Tellerrand zu MAN,Steyer und Co. da sind das immer noch Spaßpreise.
Ich bin mir sicher das die alle noch verkauft werden, mittlerweile Oldtimer und auf der Bank gibt es keine Zinsen mehr.
Vor kurzem war eine Sendung im MDR über Framo ( http://www.framo-jens.de/ ),
da hat jemand einen Aufbauen lassen für einen Neuwagen Mittelklasse Wert !! so unterschiedlich ist das im Osten mitlerweile, auch da gibt es genug Leute die Geld haben und für das richtige Fahrzeug ausgeben.
Sie haben in der Halle noch 3 L60 Pritschen 4x2 für über 20 Tausend und noch ein paar W50 mit ähnlichen Preisen. Es sind halt die letzten Neuen !!
im Enddefekt bestimmt der Luft Kanal im Zylinderkopf die Menge die einströmen kann da können die Rohre vorher noch so groß sein.
Danach mehr Luft mit Turbolader, der von Jirka hält doch auch schon lange.
Herr Schöll hatte damals meine W50 Pumpe auf 130 Ps eingestellt mehr geht auch nicht im vollastbereich ganz leichten Schwarzen Rauch, dann bei mehr leistung benötigt der Motor mehr Luft.
Hatte im letzten Herbst solch eine Karosse beim Sandstrahler gesehen, nach dem Strahlen kann der Besitzer einen Schweißer und Blechbieger eine Woche beschäftigen.
Viel erfolg beim Projekt.
