Beiträge von schnellschrauber

Moin

Die beiden Anschlüsse am Temperaturwächter abziehen und verbinden

Dann das Zündschloss betätigen -dann sollte ein klacken zu hören sein und bei richtig gespannten Keilriemen dürfte man den Lüfter nicht mehr drehen können

Gruß Jochen

Hallo

Zu DDR-Zeit haben wir die Schrauben wieder verwendet-wenn Du die Möglichkeit hast neue mit der gleichen Güte zu bekommen würde ich es Dir raten-den neuen Anlasserkranz so weit erwärmen das er ohne Prügel seinen Platz auf der Schwungscheibe einnimmt-die Stellung ist egal- aufpassen auf die angeschliffene Verzahnung-der Motor bleibt meist immer in einer bestimmten Position stehen das heißt der Anlasser kämmt immer an einer bestimmten Position ein dadurch Verschleiß am Starterkranz

Gruß Jochen

Hallo

Wenn die Möglichkeit besteht würde ich einen Hartholzkeil zwischen Starterkranz und Gehäuse treiben bis die Schwungscheibe sich nicht mehr verdreht-zum lösen und festziehen der Schrauben würde ich aber auf einen Luftschrauber verzichten denn das gefällt keiner Kurbelwelle

Gruß Jochen

Hallo

Wenn du die Köpfe demontiert hast überprüfe die Zylinderkopfdichtungen auf Sitz der Laufbuchsen denn wenn die Laufbuchsen nicht genug überstehen wird das „Basteln“ kein Ende haben

Gruß Jochen

Hallo

Wichtig ist das man sämtliche Gewinde der Stehbolzen für die Zylinderkopfbefestigung nachschneidet denn es bringt nichts wenn die Muttern im Gewinde fest sind aber das Anzugsmoment für die Köpfe nicht erreicht wird

Gruß Jochen

Hallo

Hauptschalter an-am Anlasser liegen 12V an-beim starten liegen durch den Umschalter 24V am Anlasser an und das 12V Bordnetz wird von der Spannungszufuhr getrennt

Masseverbindung an der Kupplungsglocke sowie am Anlasser überprüfen

Gruß Jochen

Hallo

Wenn du aus zwei einen Motor gemacht hast dann müsste man davon ausgehen das der größte Teil der Verunreinigungen entfernt wurde .Spätestens nach dem zweiten Ölwechsel sollte es behoben sein-wenn nicht denke ich das eine Undichtheit im Kühlsystem vorhanden ist-Wasser im Öl

Gruß Jochen

Hallo

Wenn das Kraftstoffsystem äußerlich dicht ist dann kann es eigentlich nur an der Förderpumpe oder am Überströmventil liegen nebenbei würde ich auch mal das Magnetventil der Vorglühanlage überprüfen

Gruß Jochen

Hallo

Frage-Aus weichem Material sind die Batteriekabel-Alu oder Kupfer

Die Kontakte auf Sauberkeit und Leitfähigkeit prüfen vor allem den Masseanschluss an der Kupplungsglocke

Hat der Anlasser selbst genug Masseverbindung

Gruß Jochen

Moin

In einer kompletten W50 Bedienungsanleitung befindet sich auch ein Elektroschaltplan mit den man auch etwas anfangen kann

Gruß Jochen